1098噸擱淺船舶“安達686”采用八只船用氣囊抬船施救

jimosea

"安達686" 是一艘自重1098噸的大型船舶，在贛江南昌段擱淺岸邊，無法自行脫淺。事故發(fā)生在4月4日晚上，由于遭遇急流，船舶被沖向岸邊并最終擱淺。船上工作人員曾試圖自行脫淺但未能成功，隨后向南昌交通運輸執(zhí)法支隊海事(港航)大隊報警求救。救援行動從4月5日上午開始，最初使用2個氣囊，但力度不夠，隨后增加到8個氣囊。在4月7日下午，經(jīng)過兩天的救援，受困船舶終于被順利“抬”起，并在兩艘錨船的拖拉下回到航道水域 。

馬路上發(fā)生交通事故，處理起來不容易，更何況是在船來船往的江河中，處理起來就更棘手了。日前，一艘名為“安達686”的千噸大型船舶在贛江南昌段擱淺岸邊，無法自行“脫淺”，南昌交通執(zhí)法部門聯(lián)合水上搜救部門、船廠用8個氣囊“抬”船施救。4月7日下午4時許，經(jīng)過兩天正式救援，受困船舶終于順利脫險。由于目前已經(jīng)進入主汛期，南昌交通部門提醒，船舶駕駛中切勿“超速”“超載”。

千噸船舶遇急流擱淺岸邊

4月4日晚上，一艘自重1098噸的船舶從位于贛江新區(qū)的海螺水泥廠附近水域起航，前往安徽裝載水泥原料。在贛江新建區(qū)昌邑境內(nèi)，船舶遭遇一個急流，瞬間被沖向岸邊，最終擱淺不能動彈。

據(jù)船上工作人員孫先生稱，當時水流太急，途經(jīng)的水域有個S彎道，加上夜晚航行視線受阻，導致船舶最終擱淺岸邊。事發(fā)后，船上工作人員曾試圖自行“脫淺”，但未能成功，遂向南昌交通運輸執(zhí)法支隊海事(港航)大隊報警求救。

據(jù)南昌市交通運輸執(zhí)法支隊海事(港航)大隊一中隊中隊長吳凱介紹，事故船主自述，事發(fā)晚上10點左右，接到報警后，執(zhí)法值班人員第一時間趕往現(xiàn)場?！拔覀兪紫韧ㄖ?人立即撤離擱淺的船舶，因為船舶擱淺后會有傾覆的危險，一旦翻船，船上人員的生命受到威脅，給救援帶來更大的難度?！眳莿P說。

將船上人員撤離到安全區(qū)域并安頓好，吳凱叮囑他們輪流值守，時刻關注船舶動態(tài)，并于次日聯(lián)合水上搜救中心工作人員一同商討船舶救援方案。

八個船用氣囊“抬”船施救

據(jù)吳凱介紹，4月5日上午，執(zhí)法人員與搜救人員來到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)該艘船舶擱淺的位置下方全是石塊，搜救難度大大增加?！叭绻跋虏渴巧匙?，可以采取挖沙的方式，疏通后將船舶拖出?！眳莿P介紹，經(jīng)與搜救部門商量，決定請來船廠工作人員在船體下方水域穿幾個船用氣囊，利用氣囊將船舶抬起，促使其“順流”滑入航道水域。

5日下午，救援正式開始。當日安裝了2個氣囊，但“力度”遠遠不夠。6日又調(diào)來4個氣囊，還是無法將船舶抬起。4月7日，海事大隊通過船廠再調(diào)來2個氣囊。7日下午3時30分許，8個氣囊全部就位。

“我們安排了兩艘執(zhí)法船艇，對附近航道進行臨時封航，確保船舶脫淺！”7日下午4時許，值守在救援現(xiàn)場的南昌市交通運輸執(zhí)法支隊海事(港航)大隊副大隊長余朝輝介紹，在短暫的臨時封航后，千噸船舶被順利“抬”起，在兩艘錨船的拖拉下回到航道水域。

船舶施救和維修費用由誰承擔？

價值數(shù)百萬元的千噸船舶發(fā)生事故后，船舶施救和維修費用由誰承擔呢？吳凱介紹，所有船舶都會買船舶保險，一旦發(fā)生事故，都會通過保險理賠?！敖酉聛恚覀円獙@起事故的原因進行調(diào)查，到底是主觀人為因素居多，還是環(huán)境、天氣等客觀因素居多，最終下發(fā)事故責任認定書，才能決定船主該如何走保險理賠?！?br />
從事海事執(zhí)法工作十余年的吳凱認為，此次千噸船舶擱淺事故是十幾年來施救難度最大的一次。那么日常的水上交通事故主要包括哪些呢？吳凱表示，大部分是船舶之間輕微的碰擦，就像汽車追尾事故，還有船舶拋錨或者擱淺，多數(shù)救援過程不會太難。此次救援難在船舶體積噸位大，同時，擱淺的位置下面全是石塊。

主汛期船舶航行注意速度

目前全省進入主汛期，船舶航行同樣需要注意安全。吳凱認為，水位上升了，船舶容易出現(xiàn)“超載”“超速”的情況，特別是有些船員以為水位上升，船舶就航行無阻，但實際上在水位還不錯的情況下，仍要注意按規(guī)航行，以前就有船舶在汛期多裝載了一些貨物，最終導致擱淺在航道中。