廈門海滄沉箱18#~19#泊位A型沉箱氣囊出運施工組織設計

jimosea

廈門海滄港區(qū)18#~19#泊位工程是沉箱岸壁重力式結構，沉箱均為同一重量2832t。，現(xiàn)計劃在漳州預制廠預制，采用氣囊出運上浮船塢，再安排拖運到廈門海滄18#~19#泊位施工現(xiàn)場進行安裝。

本方案重點是對該工程沉箱預制完成后的出運、上船、等工藝進行了較為詳細的介紹。

1.2 沉箱基本資料

本工程沉箱A型合計44件：A型沉箱尺寸：長×寬×高=18.13m×16.95m×20m。 單件重量2832t.

數(shù)量： 共44件

2. 沉箱陸上出運施工工藝

2.1基本概況：

本施工組織方案是為廈門海滄港區(qū)18#～19#泊位沉箱出運方案，該工程大型預制沉箱共有44件，全部為A型沉箱，重達2832t。

根據(jù)本工程沉箱的外形尺寸、重量的特點，擬采用我局已成熟的氣囊出運工藝進行橫移、縱移和上船的操作。橫移、縱移路線滿足要求，平移小車通道進行改造，即暫時性回填砂并振沖密實，以滿足沉箱由底模上直接采用氣囊橫移至縱移通道,再直接縱移至出運碼頭前沿。

采用超高壓氣囊進行長距離移運2832t級大型構件，我廠為確保出運成功，結合預制廠前期出運大型沉箱的實際情況，依據(jù)起重設備的性能及現(xiàn)場作業(yè)條件，制定出本方案。

2.2 施工總平面布置說明

2.2.1場地平整及現(xiàn)場條件

本工程沉箱預制及出運設在漳州開發(fā)區(qū)預制廠內，面積約10000m2，其中約3200m2的下挖式預制作業(yè)線，專用于沉箱預制。該作業(yè)線中部設一條寬度為24米的縱向出運通道，縱深大約為380m，兩邊分別為1號線預制區(qū)和2號線預制區(qū)，其底標高為+7.0m，出運碼頭前沿標高為+6.0m，碼頭前沿向內有90米長、斜率為1：90的斜坡段，滿足了出運的要求。出運通道基礎底層拋填60cm手擺塊石，塊石間縫隙采用5～40mm碎石及粗砂級配后填充，用18t震動錘夯實，夯實后無下沉及起棱線，表層再用碎石、石粉、水泥攪拌輾壓，形成20cm厚的穩(wěn)定層。場地按要求平整密實，平整度達到±2cm，無露石或尖狀物，避免剌破氣囊。在平路轉斜坡交接處設圓角位，以便氣囊運行中圓滑過渡。原小車出運通道基礎250米強夯加固，地基承載力達到200Kpa；碼頭前沿，沉箱支墊臨時枕木范圍24×16米場地澆注了40cm厚C35砼。

2.2.2現(xiàn)場布置

1) 依據(jù)沉箱規(guī)格尺寸及出運要求，下挖式作業(yè)線內及碼頭前沿線分別設置出運沉箱的牽引、溜尾地牛及機具，以滿足沉箱橫移、縱移及上船等要求。詳見附圖2.1：2832t預制構件平面布置圖。

2) 考慮前期預制的沉箱因潮汐和船機影響，將無法出運，導致沉箱堆放占用預制場地，或占用施工通道，直接、間接影響了預制的施工進度和效率，暫擬將沉箱停放出運通道，確保預制場地的流暢及正常施工。