廈門(mén)海滄沉箱18#~19#泊位A型沉箱氣囊出運(yùn)施工組織設(shè)計(jì)

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廈門(mén)海滄港區(qū)18#~19#泊位工程是沉箱岸壁重力式結(jié)構(gòu)，沉箱均為同一重量2832t。，現(xiàn)計(jì)劃在漳州預(yù)制廠預(yù)制，采用氣囊出運(yùn)上浮船塢，再安排拖運(yùn)到廈門(mén)海滄18#~19#泊位施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。

本方案重點(diǎn)是對(duì)該工程沉箱預(yù)制完成后的出運(yùn)、上船、等工藝進(jìn)行了較為詳細(xì)的介紹。

1.2 沉箱基本資料

本工程沉箱A型合計(jì)44件：A型沉箱尺寸：長(zhǎng)×寬×高=18.13m×16.95m×20m。 單件重量2832t.

數(shù)量： 共44件

2. 沉箱陸上出運(yùn)施工工藝

2.1基本概況：

本施工組織方案是為廈門(mén)海滄港區(qū)18#～19#泊位沉箱出運(yùn)方案，該工程大型預(yù)制沉箱共有44件，全部為A型沉箱，重達(dá)2832t。

根據(jù)本工程沉箱的外形尺寸、重量的特點(diǎn)，擬采用我局已成熟的氣囊出運(yùn)工藝進(jìn)行橫移、縱移和上船的操作。橫移、縱移路線滿足要求，平移小車(chē)通道進(jìn)行改造，即暫時(shí)性回填砂并振沖密實(shí)，以滿足沉箱由底模上直接采用氣囊橫移至縱移通道,再直接縱移至出運(yùn)碼頭前沿。

采用超高壓氣囊進(jìn)行長(zhǎng)距離移運(yùn)2832t級(jí)大型構(gòu)件，我廠為確保出運(yùn)成功，結(jié)合預(yù)制廠前期出運(yùn)大型沉箱的實(shí)際情況，依據(jù)起重設(shè)備的性能及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件，制定出本方案。

2.2 施工總平面布置說(shuō)明

2.2.1場(chǎng)地平整及現(xiàn)場(chǎng)條件

本工程沉箱預(yù)制及出運(yùn)設(shè)在漳州開(kāi)發(fā)區(qū)預(yù)制廠內(nèi)，面積約10000m2，其中約3200m2的下挖式預(yù)制作業(yè)線，專(zhuān)用于沉箱預(yù)制。該作業(yè)線中部設(shè)一條寬度為24米的縱向出運(yùn)通道，縱深大約為380m，兩邊分別為1號(hào)線預(yù)制區(qū)和2號(hào)線預(yù)制區(qū)，其底標(biāo)高為+7.0m，出運(yùn)碼頭前沿標(biāo)高為+6.0m，碼頭前沿向內(nèi)有90米長(zhǎng)、斜率為1：90的斜坡段，滿足了出運(yùn)的要求。出運(yùn)通道基礎(chǔ)底層拋填60cm手?jǐn)[塊石，塊石間縫隙采用5～40mm碎石及粗砂級(jí)配后填充，用18t震動(dòng)錘夯實(shí)，夯實(shí)后無(wú)下沉及起棱線，表層再用碎石、石粉、水泥攪拌輾壓，形成20cm厚的穩(wěn)定層。場(chǎng)地按要求平整密實(shí)，平整度達(dá)到±2cm，無(wú)露石或尖狀物，避免剌破氣囊。在平路轉(zhuǎn)斜坡交接處設(shè)圓角位，以便氣囊運(yùn)行中圓滑過(guò)渡。原小車(chē)出運(yùn)通道基礎(chǔ)250米強(qiáng)夯加固，地基承載力達(dá)到200Kpa；碼頭前沿，沉箱支墊臨時(shí)枕木范圍24×16米場(chǎng)地澆注了40cm厚C35砼。

2.2.2現(xiàn)場(chǎng)布置

1) 依據(jù)沉箱規(guī)格尺寸及出運(yùn)要求，下挖式作業(yè)線內(nèi)及碼頭前沿線分別設(shè)置出運(yùn)沉箱的牽引、溜尾地牛及機(jī)具，以滿足沉箱橫移、縱移及上船等要求。詳見(jiàn)附圖2.1：2832t預(yù)制構(gòu)件平面布置圖。

2) 考慮前期預(yù)制的沉箱因潮汐和船機(jī)影響，將無(wú)法出運(yùn)，導(dǎo)致沉箱堆放占用預(yù)制場(chǎng)地，或占用施工通道，直接、間接影響了預(yù)制的施工進(jìn)度和效率，暫擬將沉箱停放出運(yùn)通道，確保預(yù)制場(chǎng)地的流暢及正常施工。