某碼頭工程沉箱出運(yùn)及浮游安裝施工方案

jimosea

某碼頭工程包括擴(kuò)建碼頭及新建碼頭各一座，均為重力式突堤碼頭.擴(kuò)建一區(qū)碼頭采用重力式沉箱結(jié)構(gòu).
箱預(yù)制采用滑模施工工藝，一次連續(xù)澆筑預(yù)制沉箱.以確保構(gòu)件的預(yù)制質(zhì)量.沉箱預(yù)制后，用氣囊平移搬運(yùn)上2500 t半潛駁，駁運(yùn)至施工現(xiàn)場，半潛駁定位下沉并起浮.然后采用拖輪拖帶沉箱浮運(yùn)至安裝點(diǎn)定位沉放安裝.

1.2.4 沉箱出運(yùn)牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)包括前、后牽引，前牽引用于將沉箱牽引上半潛駁，后牽引主要用于限制沉箱往前移動(dòng)過快，防止沉箱栽到地上.牽引系統(tǒng)為st卷揚(yáng)機(jī)2臺(tái)，總拉力按構(gòu)件重量的3%考慮，并以此考慮鋼絲繩的選用.出運(yùn)時(shí)牽引速度以2耐nlln控制.前牽引卷揚(yáng)機(jī)布置在半潛駁上，后牽引卷揚(yáng)機(jī)布置在預(yù)制區(qū)后方.
1.2.5 沉箱出運(yùn)
沉箱制好達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，就可出運(yùn).出運(yùn)前維修保養(yǎng)供氣系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)，并經(jīng)檢驗(yàn)合格，清掃出運(yùn)通道及檢查構(gòu)件底部是否有尖銳雜物.在沉箱底部放人未充氣的氣囊，注意氣囊排列整齊，相互平行，連接9襯空氣壓縮機(jī)與氣囊之間的氣管，連接牽引系統(tǒng).啟動(dòng)空壓機(jī)，同時(shí)向各個(gè)氣囊充氣，當(dāng)充氣壓力達(dá)到構(gòu)件預(yù)定頂升壓力的50%時(shí)，停止沖氣，檢查所有氣囊的壓力是否一致，不一致時(shí)可向單個(gè)氣囊充氣，使壓力基本一致，然后繼續(xù)充氣，直到構(gòu)件離開支座2一3cm時(shí)將各氣囊的氣閥關(guān)閉，停止供氣.拆除支墊，檢查支承面是否留有尖銳硬物.
拆除供氣連接管，在指揮人員的統(tǒng)一指揮下，啟動(dòng)牽引卷揚(yáng)機(jī)，拉動(dòng)沉箱緩慢向前移動(dòng)，當(dāng)構(gòu)件向前空出一個(gè)氣囊的距離時(shí)，停止?fàn)恳?，擺人氣囊，并充氣到預(yù)定壓力后，再重新牽引.當(dāng)后面的氣囊快要離開構(gòu)件時(shí)，打開排氣閥排氣并將氣囊搬送構(gòu)件前面預(yù)定位置備用.重復(fù)此程序，直至將構(gòu)件移動(dòng)到半潛駁上既定位置.停止?fàn)恳?在沉箱底墊上臨時(shí)支墊.打開氣囊排氣筏排氣，沉箱平穩(wěn)降落在臨時(shí)支墊上出運(yùn)碼頭前沿與半潛駁甲板面采用鋼板相接，沉箱上船前，半潛駁要調(diào)節(jié)壓倉水，使船甲板略高于碼頭前沿，當(dāng)出現(xiàn)沉箱上駁船頭下沉?xí)r，牽引系統(tǒng)暫
時(shí)停止，半潛駁操作人員及時(shí)抽出船頭壓倉水調(diào)節(jié)駁船甲板面略高于碼頭面 再繼續(xù)向前牽引.在沉箱上船過程中.每向前移動(dòng) 30~50 om，牽引系統(tǒng)就要停下來，待半潛駁調(diào)節(jié)好壓倉水后再繼續(xù)向前移 沉箱由碼頭前沿到沉箱整體上駁過程中半潛駁操作人員要跟蹤調(diào)節(jié)壓倉水使船體平衡并保持船頭甲板面略高于碼頭面。
2 沉箱水上運(yùn)輸、下水浮運(yùn)施工用半潛駁長134m，寬34.Zm，型深7.sm，空載吃水3.sm，總長 134 m，裝運(yùn)構(gòu)件使用有效長度1巧.Zm，寬度29.Zm，型高3.6m，最大下潛深度14.半潛駁下潛前先調(diào)節(jié)壓倉水使船頭下沉，使整個(gè)甲板面與水面持平，然后加壓倉水使船平行水面下潛至水底.構(gòu)件拖出后抽出壓倉水使駁船恢復(fù)水面.
2.1 沉箱下水滑動(dòng)安全計(jì)算