青島永安順47000DWT 散貨船氣囊下水項目

jimosea

2011年5月21日，青島永安順船舶工程公司運用氣囊下水技術(shù)，為南京今達船業(yè)順利下水一艘47000DWT散貨船。該船命名為“泰和達”號，總長189.98米，型寬32.26米，型深16.3米，設(shè)計吃水11.2米，自重9000噸。

  

該船下水船臺坡度為1/80，船臺末端標高2米，船臺距離水面60米。由于交船期時間緊，船臺末端至水面60米距離只進行了簡單碎石鋪設(shè)，結(jié)構(gòu)承重能力差。另外由于下水水域的航道交通繁忙，對該船的下水沖程和時間必須進行嚴格的控制和計算。

青島永安順工程師根據(jù)船體、船臺、水位等具體情況，對該船的下水氣囊排布以及下水操作步驟進行了合理的計算和規(guī)劃。從船體移位到下水的每個過程進行了時間和工序細分，確保下水的準確性和安全性。

5月21日清晨，工程部人員和船廠工作人員開始了忙碌的下水準備工作。工作人員按順序調(diào)整了永泰下水氣囊的工作壓力，并收緊牽引纜繩準備船體移位。9點鐘船體移位工作開始，隨著卷揚機緩慢放纜，船體緩緩前行，直至船尾達到預(yù)定的位置。移位工作共用時1小時，行程40米。

考慮到簡易坡道處結(jié)構(gòu)承重能力差，工作人員對船尾處的氣囊間距以及壓力進行了調(diào)整，確保順利下水。由于下水的時間已經(jīng)確定，而該時段的水位比高潮水位低1米，這樣更加增加了下水的風險性和不確定因素。

通過測量船底氣囊高度以及檢查氣囊壓力，永泰技術(shù)團隊發(fā)現(xiàn)了水泥船臺與簡易坡道結(jié)合處的安全隱患。通過與船廠技術(shù)人員進行了緊急溝通，對簡易坡道進行了臨時加固。10點30分時，到達預(yù)定下水時間，工作人員開始割纜。隨著牽引纜繩的割斷，船體開始啟動，伴著滾動的氣囊激起陣陣黃褐色的塵土平穩(wěn)入水。船體沖程達到460米，與計算結(jié)果500米基本吻合。

下水結(jié)束后，技術(shù)人員在水泥船臺與坡道結(jié)合處，發(fā)現(xiàn)較大的裂縫。假設(shè)沒有下水前的臨時加固措施，簡易坡道有可能在下水過程中坍塌造成下水事故。

  

從臺州到南京，再從南京到南通，永安順工程公司在1周內(nèi)轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北，共下水船舶4艘，總噸位達到160，000 噸。忙而不亂。急而不燥，正是永泰人面對壓力和挑戰(zhàn)的態(tài)度。做最好的產(chǎn)品，提供最好的服務(wù)，始終是永泰人的使命。