國際標準譜新篇，濟南昌林氣囊廠介紹

jimosea

2011年12月30日，由濟南昌林氣囊容器廠有限公司主導(dǎo)起草編制的“船舶下水用氣囊”國際標準ISO 14409：2011新聞發(fā)布會在北京國家會議中心隆重舉行。此次新聞發(fā)布會之所以隆重，是因為這項標準和對應(yīng)的技術(shù)完全是中國人的發(fā)明創(chuàng)造，具有自主的知識產(chǎn)權(quán)。參加會議的有：工業(yè)和信息化部，中國船舶工業(yè)集團總公司，中國船舶工業(yè)綜合經(jīng)濟技術(shù)研究院，中國船舶信息中心，山東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，山東省國防科工辦等單位。新華社，人民日報，光明日報，經(jīng)濟日報，科技日報，工人日報，中國產(chǎn)業(yè)新聞報，中國質(zhì)量報，中國水運報，中國船舶報，中國船檢，中國標準化等新聞媒體做了報道。
　　　2013年5月1日，國際標準再譜新篇，第二個由濟南昌林氣囊容器廠有限公司主導(dǎo)起草編制的標準：“船舶用氣囊下水的方法學”（ISO 17682：2013）由國際標準化委員會正式發(fā)布。這二個國際標準的頒布標志著我國創(chuàng)立的船舶氣囊下水新技術(shù)提到了國際認可，成為船舶下水領(lǐng)域中的一朵奇葩。它也標志著濟南昌林氣囊容器廠有限公司一直站在這一領(lǐng)域的前沿，經(jīng)過二十年的不懈努力，終于讓這朵創(chuàng)新之花燦爛綻放。
　　　濟南昌林氣囊容器廠有限公司成立于1993年，到今天已經(jīng)整整走過了二十個年頭。在公司董事長孫菊香女士的領(lǐng)導(dǎo)下，走出了一條“追求卓越，不斷創(chuàng)新”的路。在頭一個十年，公司以提高船舶下水氣囊的品質(zhì)為主攻方向，研究了下水氣囊的受力特點、強度理論以及制造技術(shù)，在第一代“環(huán)繞貼敷，整體制作”氣囊的基礎(chǔ)上，又開發(fā)出第二代“高承載力多層揉壓氣囊”，形成了高強度、抗爆、抗剪切、耐揉壓的新型結(jié)構(gòu)下水氣囊，為萬噸級以上船舶采用氣囊下水創(chuàng)造了條件。
　　　后一個十年，在氣囊制作技術(shù)取得突破性進展的基礎(chǔ)上，濟南昌林氣囊容器廠有限公司致力于高新船舶氣囊下水技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。2002年，第一艘萬噸級油輪“舟海油28”輪采用昌林新一代氣囊下水獲得成功，成為大型船舶采用氣囊下水的起點。2010年12月，70000噸級散貨船“新東莞1”號在浙江省舟山市正和船廠采用昌林氣囊下水獲得成功更是錦上添花。該船總長222m，型寬32.26m，型深18m，下水重量達到 13000噸，使得大型船舶適用的氣囊下水技術(shù)取得了突破性進展。在這艘船上，濟南昌林氣囊容器廠有限公司推出了一系列氣囊下水新技術(shù)，其中有不等間距氣囊布置和氣囊拼接新方法，氣囊下水專用坡道設(shè)計以及氣囊下水的計算機程序等新舉措，使整個氣囊下水技術(shù)提升到了新的高度。
　　　2011年11月20日，由我國自主研制的CP-300自升式海上石油鉆井平臺在遼寧盤錦遼河石油裝備制造總公司由濟南昌林氣囊容器廠有限公司承包氣囊下水首獲成功。海洋鉆井平臺利用氣囊成功下水屬國際首創(chuàng)，開創(chuàng)了氣囊下水在海洋工程領(lǐng)域的應(yīng)用先例。接著在2012年11月3日，我國自主研制的HTV海上風電設(shè)備安裝船“遼河一號”采用氣囊下水再次創(chuàng)造奇跡。該船總長144米，型寬40米，型深10.75米，下水重量達到13000余噸，標志著裝有高端技術(shù)裝備、形狀各異的海工船舶得以利用氣囊安全下水。
　　　在這二十年中，濟南昌林氣囊容器廠有限公司通過科技創(chuàng)新結(jié)出一個又一個碩果：
1999年5月19日，濟南昌林氣囊容器廠有限公司在旅順利用氣囊橫向下水技術(shù)將一艘工程船“海建3002號”順利送下水。
　　　2006年7月25日，濟南昌林氣囊容器廠有限公司承包3500立方液化氣運輸船“長能號”在湖北黃岡市利用氣囊順利下水，開創(chuàng)了V形底船舶氣囊下水新技術(shù)。
　　　2008年5月，濟南昌林氣囊容器廠有限公司協(xié)助完成了武漢“中山艦”陸上長途遷移的壯舉。氣囊遷馱全程達到625米，譜寫了光輝的一曲凱歌。
　　　2009年12月22日，國內(nèi)自行設(shè)計、建造的首艘大噸位自航式半潛船“希望之路”號由濟南昌林氣囊容器廠有限公司承包在天津濱海新區(qū)順利下水。
　　　2010年5月28日，濟南昌林氣囊容器廠有限公司在天津濱海新區(qū)采用氣囊上下水技術(shù)，將一艘密擠砂樁船順利拉上船臺，進行修理后再送下水。該船樁架最大高度達75米，重量達3000余噸，為進一步研究大型特殊工程船舶氣囊上坡技術(shù)奠定了良好的基礎(chǔ)。
　　　2013年3月15-17日，煙臺打撈局船廠建造的3600噸打撈起重船“德浮3600”采用氣囊滾裝移位至半潛駁，再由半潛駁下潛使船舶自然漂浮的組合下水方式，開創(chuàng)了氣囊在平地造船下水技術(shù)中的應(yīng)用先例。
　　　每一次拓展，都包含著新的創(chuàng)意，融入昌林人的智慧。
創(chuàng)意無極限，濟南昌林氣囊容器廠有限公司一直關(guān)注著世界造船下水技術(shù)前沿的發(fā)展，與時俱進，使我國首創(chuàng)的船舶氣囊下水技術(shù)潛力不斷開發(fā)出來。下一個目標是突破10萬噸級船舶的氣囊下水技術(shù)關(guān)，向更高的目標前進！