沉箱氣囊出運微創(chuàng)新—氣囊氣壓無線監(jiān)測報警系統(tǒng)

jimosea

盛夏的泉州灣，陽光火辣辣地炙烤著大地，泉州灣入海面波光粼粼，隨著最后一件沉箱的“入海歸位”，標(biāo)志著福建省重點項目泉州港石湖作業(yè)區(qū)5號和6號泊位工程所有沉箱全部安裝到位。

泉州港石湖5號和6號泊位工程是福建省內(nèi)最大的在建水工項目，也是泉州港品質(zhì)工程示范創(chuàng)建項目。工程設(shè)計有甲乙兩種型號沉箱共計43件，自去年8月安裝首個沉箱以來，項目部攻堅克難，團(tuán)結(jié)協(xié)作，始終以建設(shè)品質(zhì)工程嚴(yán)格要求每一道工序，最終保質(zhì)保量完成沉箱出運安裝這一最重要最難的節(jié)點任務(wù)，為項目進(jìn)度打下堅實基礎(chǔ)。

從細(xì)做起嚴(yán)要求

“老李，你那個沉箱模板打磨除銹做的不夠充分，馬上整改下，必須保證模板的平整光滑?！表椖繒浖骓椖靠偣づ巳A在現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)技術(shù)員老李在模板打磨除銹粗心大意，立即對老李進(jìn)行了批評?！叭菔椖渴瞧焚|(zhì)工程示范項目，必須從細(xì)節(jié)上嚴(yán)格把控質(zhì)量，樹立我們企業(yè)良好的品牌和形象?！迸巳A說道。

鋼筋焊接檢查

千里之堤毀于蟻穴，項目部對細(xì)節(jié)的要求近乎苛刻。“我們在沉箱模板安裝前都會認(rèn)真打磨除銹，并利用靠尺定期檢查模板的平整度，還要做好脫模劑涂刷工作，在模板安裝后會使用皮尺仔細(xì)檢查尺寸的大小、螺桿的緊固、模板的止?jié){措施等，確保預(yù)制沉箱的外觀質(zhì)量。”項目經(jīng)理朱德富介紹說道。

混凝土的澆筑好壞與否事關(guān)沉箱的質(zhì)量，為了確保沉箱質(zhì)量，在混凝土澆筑過程中，項目部嚴(yán)格按照施工方案落實技術(shù)人員旁站，確?；炷琳駬v次數(shù)和時間，對澆筑完成的沉箱及時布設(shè)噴淋管進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，無法布管的進(jìn)行人工灑水養(yǎng)護(hù)?！拔覀冞€對做好的沉箱進(jìn)行噴涂標(biāo)識和張貼二維碼，確保各個工序都有據(jù)可查。”技術(shù)員小李介紹道。為了在施工過程中控制好施工質(zhì)量，項目部還采用自檢、互檢、專檢和交接檢的制度，針對原材料情況、工序操作質(zhì)量情況和工序質(zhì)量防護(hù)情況等層層檢查，層層把關(guān)，確保各道工序符合質(zhì)量要求。

傳統(tǒng)工藝大改進(jìn)

泉州石湖項目預(yù)制的沉箱有四十多件，其中甲型沉箱高18.1米，乙型沉箱17.9米，每個沉箱需要分5層進(jìn)行水平分層澆筑。沉箱數(shù)量多，體積大，給沉箱預(yù)制鋼筋綁扎帶來了很大困難?！皞鹘y(tǒng)沉箱預(yù)制鋼筋綁扎一般在地面或者沉箱底層、標(biāo)準(zhǔn)層上直接進(jìn)行綁扎作業(yè)，這種方法效率低，保障差，高空綁扎還存在很大的安全隱患，項目部為此很是頭疼?！表椖考夹g(shù)負(fù)責(zé)人潘華說道。

沉箱標(biāo)準(zhǔn)層鋼筋搭接綁扎

“我們把半成品鋼筋在鋼筋加工車間制作完成后再吊運至鋼筋綁扎區(qū)，綁扎區(qū)配備一套吊具和內(nèi)外綁扎架，吊具采用整體式框架，半成品鋼筋均依著整體吊具綁扎成型，最后用起重機(jī)把鋼筋籠整體吊裝至安裝位置進(jìn)行安裝，大家覺得這個方法怎樣？”技術(shù)小組會上，潘華提出了自己的意見，潘華的提議得到了大家的認(rèn)同，技術(shù)小組迅速行動起來，經(jīng)過多次的研究論證，項目部最終決定采用整體綁扎吊裝的方式進(jìn)行施工。為了確保鋼筋綁扎質(zhì)量，技術(shù)小組還在方案中要求對綁扎區(qū)域地坪將墻體位置、吊具及內(nèi)外綁扎架進(jìn)行放樣并作明顯標(biāo)識。

沉箱標(biāo)準(zhǔn)層鋼筋搭接綁扎

新工藝的使用取得了明顯的成效，采用鋼筋整體綁扎吊裝工藝以后，每個標(biāo)準(zhǔn)層的綁扎時間縮短了近兩個小時。由于都是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，鋼筋籠綁扎質(zhì)量也得到了保障。此外，采用新工藝后，作業(yè)人員在綁扎區(qū)即可完成所有標(biāo)準(zhǔn)層的鋼筋綁扎，避免了高空作業(yè)，從根本上杜絕了安全事故的發(fā)生。

沉箱出運微創(chuàng)新

沉箱出運安裝為重力式碼頭施工重要工序，是項目施工管理的重要環(huán)節(jié)。泉州石湖項目43件沉箱最大的重量約為2770噸，統(tǒng)一采用氣囊進(jìn)行出運。氣囊出運對場地適應(yīng)性強(qiáng)，投入成本低，承載能力強(qiáng)，可移動大型沉箱，但是氣囊出運方式存在氣囊爆裂風(fēng)險，安全風(fēng)險較大。

考慮到施工過程中的安全性，沉箱出運過程中必須對氣囊中的壓力進(jìn)行實施監(jiān)測，傳統(tǒng)方法是在氣囊頭部安裝氣壓表進(jìn)行人工觀測。但是這種方式又存在觀測不連續(xù)、觀測工人長期在氣囊頭部作業(yè)風(fēng)險高、氣壓表在施工操作過程中易損壞等缺點。如何確保沉箱又快又好又安全的出運成了項目部的一大難題。

  

氣囊氣壓無線監(jiān)測報警系統(tǒng)

“現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)這么發(fā)達(dá)，計算機(jī)技術(shù)和無線通訊技術(shù)在傳感技術(shù)中的應(yīng)用也很廣，有沒有這樣的科學(xué)設(shè)備通過傳感和無線通訊代替人工的？”就在大家一籌莫展的時候，項目經(jīng)理朱德富提出了自己的想法。一語道醒夢中人，項目總工潘華一下子受到了啟發(fā)，“氣囊氣壓無線監(jiān)測報警系統(tǒng)可以通過將無線壓力傳感、無線網(wǎng)關(guān)、通訊模組和計算機(jī)連接起來，我們可以采用這個設(shè)備?！?/strong>潘華高興地說道。

說干就干，項目部當(dāng)即對原來的施工氣囊進(jìn)行了更新升級，紛紛換裝了氣囊氣壓無線監(jiān)測報警系統(tǒng)?！艾F(xiàn)在我們的操作員在電腦軟件上就可以看到連續(xù)觀測的氣囊壓力值，還能自動生成圖表，遇到氣囊壓力異常，也能及時發(fā)出警報?！表椖扛苯?jīng)理高翔笑著說道。

沉箱出運

氣囊氣壓無線監(jiān)測報警系統(tǒng)確保了沉箱出運的安全性，保證了氣囊氣壓監(jiān)測的連續(xù)性，同時，智能化的操作還極大節(jié)省了人力成本，提高了工作效率，為項目部完成全部沉箱的出運發(fā)揮了重要作用。

如今，泉州石湖項目43件沉箱已經(jīng)全部出運完畢，安穩(wěn)地躺在了指定位置，“目前我們正在向沉箱內(nèi)回填沙和塊石，項目部將一如既往地做好各項工作，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求施工，努力創(chuàng)建水運品質(zhì)工程示范項目，堅持打造精品工程。”談及下階段工作，潘華說道。