氣囊助浮法在中交一航局二公司裕龍島箱涵項目中的應用

jimosea

在中交一航局二公司裕龍島煉化項目部箱涵出運安裝現(xiàn)場，重達1850噸的排水箱涵在船用氣囊的助浮下正緩緩沉入海底。

作為山東省新舊動能轉換的標志性工程，裕龍島煉化一體化項目是推進山東地煉石化產業(yè)高質量發(fā)展的關鍵舉措，而公用工程區(qū)海水取排水工程作為重要的控制性工程，需在海底建設一條長達4000米的海水取排水箱涵，但要想實現(xiàn)這條“長龍”在海底成功“安家”，絕非易事。
根據(jù)施工方案，項目共需安裝123榀標準段箱涵，每榀長24米、寬18米、高5米，作為整個取排水工程的“血管”，箱涵的出運安裝堪稱項目海工作業(yè)最關鍵的一環(huán)。如何保證安裝質量？現(xiàn)場大大小小的氣囊是“法寶”。

該項目箱涵安裝采用氣囊助浮出運、起重船吊裝安裝的施工工藝，在箱涵安裝完成后重新起錨準備回收氣囊的過程中，有人突然發(fā)問：“每次安裝完成后都要這么調轉船頭，重新起錨通纜，會不會太麻煩了？”“一直都是這么做的”，一旁的同事回答道。仔細觀察后他發(fā)現(xiàn)，船上的4臺卷揚機均分布在左舷一側，其方向都是由左往右，其中兩個的作用是安裝前的箱涵絞移定位，另外兩個在箱涵安裝完成后用作回收氣囊，由于回收氣囊的方向與定位方向相反，項目團隊每次起錨定位都要耗費大量時間。

“既然動船麻煩，咱們把回收氣囊用的卷揚機換到另一側，調轉通纜方向不就能節(jié)省大筆時間嗎？”這句話點醒了大家，經過工藝調整，每榀箱涵安裝的時間最多可以節(jié)省4小時，安裝效率也水漲船高，項目團隊干勁十足，先后創(chuàng)造了單日完成2榀箱涵安裝、4天完成7榀箱涵安裝的施工紀錄，為工期搶抓做出了重要貢獻

“按照工程用途，箱涵可分為取水和排水箱涵兩種，其中取水箱涵安裝數(shù)量眾多，經過的海底地質條件也錯綜復雜，當時可著實費了不少力氣?！惫こ滩块L呂護生回憶。自去年9月入場以來，項目團隊就對箱涵預制及安裝工藝進行了整體系統(tǒng)的研究。他們發(fā)現(xiàn)，海底地質情況復雜，基床即使在經過拋石整平后，也并非“一馬平川”，而是存在著一定的坡度。這意味著箱涵在預制階段，其幾何形狀，甚至沉放位置和角度都必須提前預判，一旦出現(xiàn)偏差，將會直接影響“長龍”安家。


“如果把箱涵都預制成為規(guī)則的長方體，在有坡度的基床沉放，勢必會造成相鄰的兩個箱涵之間存在著一定的空隙，這是不符合設計要求的?！眳巫o生一臉擔憂。但這并沒有難住這些曾參建過大連灣海底隧道的建設者。曾經，他們用行業(yè)半徑最小、曲率最大的“曲線段沉管”，降低土地占用，做大連城市發(fā)展規(guī)劃的“隱形插片”。這次，他們在頭腦風暴后，決定將連接處的箱涵設計成直角梯形體，完美適配箱涵安裝連續(xù)性的需要，解決了施工中遇到的首要難題。