沉箱陸上氣囊移運(yùn)、半潛駁7#浮塢出運(yùn)及安裝工藝在煙臺(tái)港

jimosea

摘  要：本文著重介紹了沉箱陸上氣囊移運(yùn)、半潛駁7#浮船塢出運(yùn)、安裝沉箱工藝的方案、工藝流程、技術(shù)操作過程，及運(yùn)用效果，為大

型沉箱出運(yùn)、安裝提供了良好的范例。 關(guān)鍵詞：氣囊移運(yùn)；安裝工藝；施工
1工程概況 1.1 工程概述 煙臺(tái)港西港區(qū)油品碼頭工程主體636.66m,  由295米長(zhǎng)的5萬 噸級(jí)油品碼頭和341.66米長(zhǎng)的10萬噸級(jí)油品碼頭組成，碼頭后為 斜坡式防波堤結(jié)構(gòu)。油品碼頭共有沉箱33個(gè)，其中5萬噸級(jí)泊位16 個(gè)，10萬噸級(jí)泊位17個(gè)。 1.2沉箱工程量表
沉箱尺寸      混凝土   鋼筋量沉箱個(gè)數(shù)        總量
泊位 長(zhǎng)  寬 高C30F250 C30   Q(T) 5萬噸級(jí)  18.114.216107.18643.84105.6 10萬噸級(jí)22.9514.517  151.13973.33152.4	個(gè) 16 17
		C30F250 C30   Q(T)  1714.8810301.441689.6 2569.2116546.6125908
1.3工程特征 1.3.1施工工期緊 油品碼頭工程總工期23個(gè)月，沉箱出運(yùn)、安裝施工任務(wù)要在6 個(gè)月內(nèi)完成。本工程共計(jì)33個(gè)沉箱出運(yùn)、安裝天數(shù)預(yù)計(jì)為每個(gè)沉箱 3天時(shí)間，按以往天氣分析月平均作業(yè)天數(shù)25天計(jì)，6個(gè)月共150 天，平均每4.5天需要完成一次沉箱出運(yùn)、安裝施工。 1.3.2現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件 本工程施工現(xiàn)場(chǎng)為業(yè)主在建西港沉箱預(yù)制場(chǎng)，沉箱在預(yù)制場(chǎng)內(nèi) 預(yù)制，出運(yùn)采用氣囊滾運(yùn)的方式。施工水域無掩護(hù)建筑，半潛駁7# 船搭岸受風(fēng)浪影響較嚴(yán)重。 2沉箱出運(yùn)、安裝施工設(shè)備的選用： 2.1起重設(shè)備：預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的起重機(jī)有7臺(tái)8噸的塔式起重機(jī)， 一 臺(tái)波坦塔吊(100*m), 能夠滿足工程施工的需要。 2.2.陸上出運(yùn)設(shè)備 陸上采用氣囊滾運(yùn)方式需用6m3空壓機(jī)一臺(tái)，9mm3的儲(chǔ)氣罐一 個(gè)，滾運(yùn)氣囊若干個(gè)(不少于10條)。 2.2.1沉箱縱橫移動(dòng)技術(shù)參數(shù)表
類別                                     氣囊排列  氣囊排列    長(zhǎng)度 寬度 總面積 頂升高度 氣壓 數(shù)量 凈距 數(shù)量 凈距 沉箱縱移16 0.79  12.64   50 0.21  3    1.57  4   0.91
2.2.2氣囊技術(shù)參數(shù)(見表1) 2.2.3牽引力 a、前拉力：F,=811.44kN;b、后牽保險(xiǎn)力：與前拉力相等。c.卷?yè)P(yáng)機(jī) 及滑輪組的選定：沉箱搬運(yùn)過程中前拉采用2臺(tái)8噸卷?yè)P(yáng)機(jī)配50t 滑輪組進(jìn)行牽引，后溜采用2臺(tái)8t 卷?yè)P(yáng)機(jī)配50t 滑輪組進(jìn)行牽引。 2.3水上沉箱出運(yùn)設(shè)備：半潛駁 7#船，交工55號(hào)、錨艇4#船。 2.4沉箱安裝設(shè)備：定位方駁(帶吊機(jī)),發(fā)電船、水泵、人工安裝 所需的手拉葫蘆(10噸)及鋼絲拉索等物。 3施工方案 3.1概述：本工程沉箱出運(yùn)共計(jì)33個(gè)，最大沉箱重約2760t, 其陸 上搬運(yùn)工藝采用千斤頂頂升、氣囊搬運(yùn)的施工工藝；沉箱下水采用 半潛駁搭岸→撬車拖帶沉箱至半潛駁上→半潛駁起浮離岸→拖帶 半潛駁至半潛坑下潛出運(yùn)沉箱的施工工藝。

3.2工藝流程

完成沉箱出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作→沉箱頂升→支墩、穿縱移氣囊→ 撤墩→沉箱縱移到位→支墩；

千斤頂頂起沉箱→半潛駁乘潮與出運(yùn)碼頭對(duì)接→半潛駁與沉箱 臺(tái)座鋼軌對(duì)接→將半潛駁上的臺(tái)車沿鋼軌牽引至沉箱下部→放下 千斤頂、沉箱坐落于臺(tái)車→牽引臺(tái)車運(yùn)載沉箱至半潛駁→半潛駁排 除壓艙水、起浮→半潛駁拖航至下潛坑→半潛駁下潛→半潛駁下潛 至一定深度、沉箱起浮→沉箱拖運(yùn)至安放地點(diǎn)、方駁就位→人工安 裝沉箱→測(cè)量控制沉箱位置→沉箱內(nèi)回填。

表1

類囊體公稱  氣囊工作   氣囊試驗(yàn)  別直徑D(m)壓力Pe(Mpa)壓力Ps(Mpa)				每米囊體承載力(kN/m) 工作高度         工作高度 為直徑的 為直徑的為直徑的 為直徑的 50%時(shí)   40%時(shí)   30%時(shí)   20%時(shí)
低壓氣黃            高壓氣囊	0.8	0.1250	0.15	79	94	110	126
	1.0	0.10	0.12	79	94	10	126
	1.2	0.083	0.10	78	94	110	25
	1.5	0,067	0.08	79	95	110	126
	18	0.056	0.067	79	95	111	127
	2.0	0.050	0.06	79	94	108	126
	2.4	0.042	0.05	79	102	11	127
	0.8	0.25	0.30	157	188	218	250
	1.0	0.20	0.24	157	188	220	250
	1.2	0.166	0.20	56	188	720	750
	1.5	0.134	0.16	58	89	220
	.8	0.11	0.132	55	9	297
	2.0	0.10	0.12	157	188	219	250
	2.4.	0.084	0.10	158	203	221	253

3.3施工工藝

3.3.1施工前準(zhǔn)備

A.場(chǎng)地清理

氣囊所要經(jīng)過的地面應(yīng)平整清潔，如地面有尖銳物、石頭、溝漕、 凹坑等阻礙施工的因素應(yīng)提前處理，以免損傷氣囊，地面高差不得  大于80mm。

B.其他準(zhǔn)備工作

沉箱出運(yùn)前應(yīng)準(zhǔn)備至少200塊100×20×15cm 高枕木，并應(yīng)準(zhǔn)備 一定數(shù)量的枕木用于支撐滑車溝蓋板。沉箱底板上前后側(cè)設(shè)置兩組 預(yù)埋拉鼻，采用直徑45的圓鋼加工制成，預(yù)制位置應(yīng)根據(jù)地錨設(shè)置 情況進(jìn)行確定。將卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引鋼絲繩與沉箱拉鼻連接好。

3.3.2沉箱頂升

A.千斤頂頂升沉箱后清理沉箱底面，將氣囊直接塞入工字鋼間。

B.間隔標(biāo)注擺放支墊枕木及氣囊?，F(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)檢查氣囊及枕木 擺放位置是否正確，氣囊不能與枕木接觸；氣囊囊頭排列應(yīng)在一線。

C.對(duì)氣囊進(jìn)行打氣，注意打氣要平均分配，打氣過程原則是先中 間后兩邊。如是雙排氣囊應(yīng)保證對(duì)應(yīng)的單排氣囊充氣氣壓一致。

D.起升氣囊高度超過50cm,即達(dá)到工作氣壓時(shí)，沉箱被頂起， 停止打壓.

E. 對(duì)沉箱的平衡狀態(tài)觀察10分鐘，確保氣囊已全部穩(wěn)定工作 后，再進(jìn)行撤墩。

3.3.3撤墩

A.將所有支撐墩從沉箱的底部拖出。注意不能有大角度，以免劃 破氣囊。

B.撤墩的速度要越快越好，原則為先中間后兩邊。

3.3.4沉箱陸上移運(yùn)

A.沉箱移運(yùn)過程中的啟動(dòng)與制動(dòng)

在沉箱移運(yùn)時(shí)前方用兩部卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，后方用兩部卷?yè)P(yáng)機(jī)牽 制.。通過調(diào)整氣囊氣壓來達(dá)到沉箱啟動(dòng)時(shí)牽引力減小和制動(dòng)的要 求。前端氣囊氣壓減小，沉箱前傾，牽引力就小，反之亦然；移運(yùn)中減 小氣壓，即可增加滾動(dòng)阻力，實(shí)現(xiàn)減速。在沉箱前擺放充好氣的氣囊 阻止前行，以達(dá)到制動(dòng)的目的。

B.出現(xiàn)偏移的糾正措施

調(diào)整兩部卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引速度和先后啟動(dòng)順序。調(diào)整氣囊擺放角 度.改變指定氣囊的氣壓，控制沉箱的前行速度或方向。

C.當(dāng)沉箱移動(dòng)到接應(yīng)氣囊前調(diào)整氣囊的接應(yīng)距離，位置調(diào)好后 等沉箱移位到氣囊正上方壓到氣囊囊身的1/2時(shí)，前拉卷?yè)P(yáng)機(jī)停止 拉動(dòng)，充氣手及時(shí)充氣。

D.當(dāng)氣囊移運(yùn)到劃定的沉箱位時(shí)應(yīng)先停止前拉，然后前拉卷?yè)P(yáng) 機(jī)點(diǎn)動(dòng)放松，直到滑輪組稍稍放松為止。

沉箱穩(wěn)定后，應(yīng)以最快的速度在氣囊間隔的中間擺放好枕木， (注意要為下一步橫移氣囊留出穿氣囊的位置)現(xiàn)場(chǎng)指揮檢查枕木 擺放，氣囊放氣。氣囊放氣的原則是先中間后兩邊，當(dāng)所有氣囊氣壓 下降0.02mpa后，停止放氣進(jìn)行觀察，然后重復(fù)以上過程，直到沉箱 平穩(wěn)的座落在枕木上，檢查所有枕木是否都已承重，穩(wěn)定10分鐘后 將前拉和后牽卷?yè)P(yáng)機(jī)完全放松，拆除滑輪組與圍繩的連接，拆除圍 繩，重新安裝橫移牽引系統(tǒng)。

E. 橫移牽引系統(tǒng)安裝完后，重復(fù)以上工作，進(jìn)行橫移。要注意橫 移氣囊時(shí)對(duì)沉箱走位要求要十分精確，應(yīng)嚴(yán)格遵循事先畫出的沉箱 移運(yùn)軌跡移運(yùn)氣囊。

F.沉箱橫移到位后，改用千斤頂頂升，撤掉墊木及氣囊。插入撬 車，用半潛駁搭岸、撬車牽引沉箱上船。