船用氣囊馱莊吉船業(yè)8.2萬噸散貨輪上水

jimosea

昨天上午，樂清磐石，莊吉船業(yè)制造的8.2萬噸散貨船在88根大氣囊的承托下滑出船臺順利上水


昨天上午，莊吉船業(yè)制造的8.2萬噸散貨輪，在樂清磐石碼頭徐徐滑下氣囊順利上水。樂清市船舶行業(yè)協會前任秘書長虞元來介紹，這是目前溫州和臺州兩地噸位最大的船舶，此前溫臺地區(qū)最大噸位的船在臺州，為7.3萬噸載重，該船也是目前全國造船業(yè)以氣囊上水技術載重噸位最大的船，此前氣囊上水噸位最大的是舟山的7.6萬噸載重船舶。
這艘名為“PRETTY MASTER（麗士）”的散貨輪，長229米，寬32.26米，設計吃水12.2米，從去年10月開始制造，船東是一家香港公司。該船由“挪威船級社(DNV)”全程監(jiān)督與最終驗收，按照國際涂裝新標準制造。據了解，該貨輪將于9月試航，主要用于國際航線運輸。

昨天上午9時許，當鋼纜松開， 麗士散貨輪隨著一排排滾動的氣囊，緩緩移向水面。短短兩分鐘，輪船就滑出船臺，成功上水。莊吉船業(yè)技術部有關負責人介紹，很多輪船采用滑道技術，而該船采用的是氣囊上水技術，將高強度氣囊放置在船舶底部，再利用船臺和下水坡道的傾斜慣性，讓船舶滑入水中，這種上水技術可以克服船舶修造過程中滑板、滑道等傳統工藝的制約。但是使用該技術也要采取相關的安全保障措施：應精心設計船舶氣囊上水的船臺和坡道；根據船舶重量、重心位置、船底線型、水位高低等進行氣囊上水計算。

據了解，麗士散貨輪自重1.3萬噸，船臺和輪船中間鋪設88根大氣囊，承重3.6萬噸。該負責人介紹，滑道技術要使用汽油，會對海水產生污染，而氣囊技術不僅可以加快造船速度，還比較環(huán)保，利用氣囊的支撐和船臺的傾斜，放開鋼纜時輪船就可以徐徐滑入水中。“不過使用氣囊也存在一定的風險，萬一氣囊爆掉，輪船上水就會受到影響。”該負責人說，雖然氣囊的承重力是經過專業(yè)測算的，但是在輪船上水時還是比較擔心，當輪船三分之二順利滑入水中時，輪船也就比較安全了，剩下的三分之一會隨著慣性上水。