船舶氣囊下水技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展情況介紹

jimosea

船舶氣囊下水是一項(xiàng)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，經(jīng)過(guò)三十年的發(fā)展實(shí)踐，這項(xiàng)充滿著我國(guó)造船界廣大職工心血的技術(shù)，正在逐步走向成熟。

一、發(fā)展歷程

船舶氣囊下水技術(shù)自1981年在我國(guó)首創(chuàng)以來(lái)，從應(yīng)用范圍看，大體上可以劃分為三個(gè)發(fā)展階段。

第一階段：小型船舶試用階段。20世紀(jì)80年代，這種簡(jiǎn)易、便利、能適合不同船舶建造模式的下水方式，受到中、小型船廠廣泛歡迎，數(shù)以千計(jì)的船舶使用氣囊安全下水。但由于受到氣囊結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的制約，當(dāng)時(shí)這項(xiàng)技術(shù)始終只是徘徊在自重500噸以下的小型船舶上使用。

第二階段：20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初，是中型船舶氣囊下水技術(shù)發(fā)展階段。1994年，舟山船廠用新型高強(qiáng)度氣囊使一艘長(zhǎng)69.8米、寬14.8米、自重900噸的車客渡船成功下水，被評(píng)為當(dāng)年船舶行業(yè)的十大科技成就之一，成為我國(guó)船舶氣囊下水技術(shù)新起點(diǎn)的標(biāo)志。

第三階段：21世紀(jì)初至今，是大中型船舶應(yīng)用氣囊下水技術(shù)開(kāi)發(fā)階段。2002年10月，萬(wàn)噸級(jí)油船“舟海油28”在浙江省臺(tái)州市黃巖吉祥船務(wù)公司用氣囊下水成功；2008年8月，55,000載重噸散貨船“VICTORIA I”號(hào)在浙江三門健跳船廠用氣囊順利下水；2010年12月，70,000載重噸散貨船“新東莞1號(hào)”在浙江正和造船有限公司用氣囊下水成功。這幾次的成功下水均為船舶氣囊下水創(chuàng)造了新記錄。

自船舶氣囊下水技術(shù)誕生至今三十年，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，證明該項(xiàng)技術(shù)符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展要求。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)建造的民用船舶，3萬(wàn)噸級(jí)以下的貨船，有一半以上用氣囊下水；5.7萬(wàn)噸級(jí)散貨船，大約10%左右是用氣囊下水的；而7萬(wàn)噸以上的大型船舶，用氣囊下水則剛剛起步。隨著高承載力氣囊的發(fā)展以及氣囊下水技術(shù)的逐步成熟，大型船舶氣囊下水也應(yīng)有廣闊的市場(chǎng)。

我國(guó)船舶氣囊下水技術(shù)已經(jīng)走向世界，越南從我國(guó)引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)后，很快得到推廣應(yīng)用。印度尼西亞、泰國(guó)、緬甸、馬來(lái)西亞、土耳其、伊朗等國(guó)也已經(jīng)從我國(guó)引進(jìn)氣囊下水技術(shù)。

2005年8月間，美國(guó)受“卡特里娜”颶風(fēng)影響，有2200多艘船只在海岸擱淺，美國(guó)TITAN海事救撈公司專程來(lái)我國(guó)考察和購(gòu)買一批氣囊，空運(yùn)美國(guó)，在搶險(xiǎn)救災(zāi)中發(fā)揮了巨大作用。該公司在使用報(bào)告中稱：“已經(jīng)證明這些氣囊對(duì)我們?cè)谇謇砻绹?guó)水道‘卡特里娜’颶風(fēng)惡果方面所取得的成果有無(wú)法估量的貢獻(xiàn)?！?/div>