永泰長榮氣囊與印尼PMG合作完成一艘230尺新駁船的下水項(xiàng)目

jimosea

近些年來，隨著氣囊下水技術(shù)隨著在各個領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，該技術(shù)得到了充足的發(fā)展，其便捷靈活的優(yōu)勢也顯現(xiàn)無遺。一些復(fù)雜困難的工程，在氣囊下水技術(shù)面前迎刃而解。氣囊下水技術(shù)背后蘊(yùn)含的是中國人大巧若拙，順應(yīng)自然的智慧。

2014年9月青島永泰長榮下屬公司永安順船舶工程有限公司和印尼PMG公司合作，順利完成一艘230尺新駁船的下水項(xiàng)目。該駁船是從一艘300尺駁船甲板上利用氣囊滾動順利入水。

300尺甲板船總長 91.4 米，型寬 27.4 米，型深6米；230尺甲板船總長 70 米，型寬 19.5 米，型深4.2米。這兩艘船均為新建甲板貨駁，由南通亞華船舶建造。300尺駁船建造完畢下水后，利用1200 噸的浮吊將230尺貨駁吊起，裝載到甲板上，由拖輪拖帶到印尼打拉根島。

利用漂浮的駁船甲板當(dāng)滑道來下水尺度相差較小的另一艘駁船，無論采用何種方式都是一個很大的技術(shù)難題。在子船下水過程中，子船與母船的相對運(yùn)動，造成母船漂浮狀態(tài)和縱傾角在不斷變化，而這種變化又反過來影響到子船的運(yùn)動狀態(tài)，這樣就造成了一個復(fù)雜的運(yùn)動合體。尤其當(dāng)子船尾部起浮時(shí)，其艏部必然下降，而母船由于承載重量的減輕，艉部會上升，這樣子船的艏部和母船的艉部會有一個相向碰撞的趨勢，這種可能的碰撞會造成兩艘船的致命損壞。

針對項(xiàng)目中存在的風(fēng)險(xiǎn)，青島永泰長榮船舶氣囊上排下水技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了細(xì)致的計(jì)算，通過與PMG技術(shù)團(tuán)隊(duì)的溝通，不斷優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，力爭把風(fēng)險(xiǎn)控制到最小。2014年9月3日，青島永泰長榮船舶氣囊上排下水技術(shù)團(tuán)隊(duì)抵達(dá)打拉根場地，開始了緊張的下水準(zhǔn)備工作：從母船的定位到子船的牽引，從壓載水到氣囊頂升方案，各個環(huán)節(jié)都進(jìn)行了復(fù)核檢查。在克服了現(xiàn)場種種不利條件的情況下， 通過項(xiàng)目組全體人員的努力，9月6日完成了壓載水和船舶定位工作，9月9日完成230尺駁船的氣囊頂升工作。

2014年9月10日，印尼當(dāng)?shù)貢r(shí)間12點(diǎn)整，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒。青島永泰船舶氣囊上排下水工程師檢查完最后一遍氣囊氣壓，發(fā)出了下水的指令。操作人員開始切割230尺駁船的牽引鋼絲繩，1分鐘，2分鐘，等待的時(shí)間似乎凝固了，當(dāng)最終鋼絲繩斷開，下水駁船緩緩啟動，伴隨著氣囊轟隆隆滾動的聲音，人群開始?xì)g呼。眾人矚目下230尺駁船，輕盈得跨過母船的船尾，溫柔得投入大海的懷抱。

甲板氣囊下船的成功，是一個開創(chuàng)性的成果，對于甲板導(dǎo)管架下水等海工項(xiàng)目有著極其重要的參考價(jià)值。利用普通的甲板船結(jié)合氣囊下水技術(shù)能夠完成專業(yè)下水駁船的工作，其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益是不言而喻的。