青島永泰為浙江健跳船廠成功下水58000噸散貨船

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該貨船建造在1/66的水泥船臺(tái)上，船尾距離船臺(tái)末端15米，船臺(tái)末端安裝有攔水閘門，閘門外水深大于8米。本次下水共使用76只1.5米直徑，有效長(zhǎng)度為18米和8米的永泰YT-6型纏繞高強(qiáng)度氣囊以及2臺(tái)25噸的卷?yè)P(yáng)機(jī)。對(duì)于大型船舶的氣囊下水，通過(guò)科學(xué)計(jì)算設(shè)計(jì)安全可靠方案顯得尤為重要。為了保證該下水工程的成功，設(shè)計(jì)方案首先需要滿足兩點(diǎn)：避免船體在下水過(guò)程中產(chǎn)生首跌落以及避免船下水后在水中沖程過(guò)大。青島永安順團(tuán)隊(duì)從船體建模開(kāi)始到氣囊的搭配擺放都進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算和反復(fù)論證；同時(shí)利用三維模擬技術(shù)對(duì)下水的過(guò)程進(jìn)行測(cè)試，并充分考慮了水位以及天氣等因素對(duì)下水的影響。通過(guò)對(duì)船體下水慣性的計(jì)算，設(shè)計(jì)了船尾纜繩的參數(shù)和長(zhǎng)度，并對(duì)固定方式提出要求。通過(guò)與船廠的協(xié)商，對(duì)船體入水后下錨的時(shí)間也做了規(guī)定。

船體完全入水后在慣性作用下前沖，隨著兩只船錨的入水以及船尾纜繩的拉力，船順利側(cè)身，隨后在兩只拖輪的協(xié)助下安全靠泊。

該下水項(xiàng)目的成功實(shí)施不僅僅是創(chuàng)造了船舶氣囊下水最大噸位的世界紀(jì)錄，其更重要的意義是標(biāo)志著氣囊下水技術(shù)達(dá)到一個(gè)新的高度。對(duì)永泰長(zhǎng)榮永安順團(tuán)隊(duì)而言，每個(gè)下水工程項(xiàng)目的成功都能夠修正和完善其理論體系，正是有了過(guò)去不斷成功的積累，永安順才能夠創(chuàng)造和書寫歷史。