船用氣囊的應(yīng)用領(lǐng)域

jimosea

船舶上下水：

　　船舶采用氣囊上下水工藝經(jīng)過二十多年的實(shí)踐，下水船舶從自重幾十噸的平底船發(fā)展到目前上萬噸的大型船舶，實(shí)踐證明船舶氣囊上下水工藝是安全可靠的。目前，該項(xiàng)技術(shù)已被國內(nèi)外造船業(yè)、港口建設(shè)業(yè)認(rèn)可，氣囊下水技術(shù)已在美國、歐洲及東南亞等國家得到了一定的推廣。

　　重物搬運(yùn)：

　　目前船用氣囊廣泛應(yīng)用于港口建設(shè)中的沉箱頂升、移運(yùn)，下水等領(lǐng)域。 我們著名的“南海一號”沉船打撈項(xiàng)目，就是利用船用氣囊完成了沉箱的登陸和移入“水晶宮”的工作。

　　助浮打撈：

　　船用氣囊能夠產(chǎn)生較大的浮力同時承重能力強(qiáng)，現(xiàn)已廣泛用于擱淺船只的施救以及其他助浮打撈領(lǐng)域。

氣囊內(nèi)膽的材料是三元乙烯的，這種材料氣密性好，伸縮率強(qiáng)。

簾布線采用1680D2

外層的簾布線是錦綸簾布線密度達(dá)到90根/100mm；

簾布線的斷裂強(qiáng)度達(dá)到280N/根；

膠料拉伸強(qiáng)度達(dá)到21.3Mpa;

伸長率達(dá)到580%；

附著力達(dá)到12.6Mpa；

含膠率60%；

工藝采用整體纏繞式工藝（又稱斜式纏繞），這種工藝相對于搭接工藝來說，強(qiáng)度高、抗壓力強(qiáng)、不易脫層。

法蘭分為內(nèi)法蘭和外法蘭，內(nèi)法蘭和內(nèi)膽緊密接觸，用開姆洛克膠粘接；法蘭一般是用熱鍍鋅的，不銹鋼的和電鍍鋅的，