橡膠護(hù)舷與船舶泊穩(wěn)的關(guān)系

jimosea

為了減小船舶靠離停泊碼頭時(shí)的撞擊力，防止與碼頭發(fā)生直接碰撞而造成船舶和碼頭的損壞事故，碼頭前沿均需設(shè)置防沖設(shè)備。我國(guó)各港口在1970年前后開(kāi)始逐步采用橡膠護(hù)舷+目前世界各國(guó)采用的橡膠護(hù)舷可分為壓縮型、充氣型、剪切型、轉(zhuǎn)動(dòng)型及水壓型五類(lèi)，其中前兩種型式采用最為廣泛。我國(guó)現(xiàn)在各港采用的橡膠護(hù)舷大部分為國(guó)產(chǎn)壓縮型護(hù)舷，其中有圓筒型、D型、V型、鼓型、漂浮型及泡沫橡膠式。
隨著碼頭結(jié)構(gòu)型式的不同，秦港安裝各種橡膠護(hù)舷共有3771個(gè)，其中鼓型24個(gè)、充氣帽型59個(gè)、D型2948個(gè)、V型460十、筒型274個(gè)以及漂浮型。護(hù)舷結(jié)構(gòu)型式的選擇取決于船型、碼頭結(jié)構(gòu)型式及潮汐、風(fēng)浪等條件。橡膠護(hù)舷具有吸能大、反力小、耐磨、耐蟲(chóng)蛀、安裝簡(jiǎn)單、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外護(hù)舷已到了橡膠化的程度，我國(guó)各港口每年護(hù)舷投資總和可達(dá)四千萬(wàn)元左右。
橡膠護(hù)舷布置的間距和高程很重要，要保證船舶在規(guī)范允許的最不利靠泊角度下，能夠不直接碰到碼頭岸壁，并應(yīng)保證船舶在不同潮位、不同吃水的情況下都能安全靠泊，對(duì)不同噸位的船舶?？烤哂休^強(qiáng)的適應(yīng)性。在選擇和決定煤碼頭一、二、三期護(hù)舷布置方案時(shí)，對(duì)不同類(lèi)型噸級(jí)船舶的安全作業(yè)的泊穩(wěn)條件必需予以滿(mǎn)足，它實(shí)際上反映了碼頭對(duì)防浪掩護(hù)程度的要求。護(hù)舷是船舶泊穩(wěn)吸能設(shè)備，反力的大小決定船舶三維空間運(yùn)動(dòng)量，無(wú)掩護(hù)半開(kāi)敞式的秦港煤碼頭，由于風(fēng)、浪、流的作用以及碼頭方位差、港池在小波高長(zhǎng)周期波浪影響下．都能產(chǎn)生很大的船舶撞擊靠船墩能量，這就要求新采用的護(hù)舷有很好的吸能特性．碼頭前允許波高累積頻率一般取4%．國(guó)外有采用有效波高的3%．由于影響碼頭前允許波高的因素比較復(fù)雜，順浪、橫浪、斜浪對(duì)碼頭的船舶撞擊能量和所引起的船舶運(yùn)動(dòng)參數(shù)必須經(jīng)過(guò)計(jì)算。煤碼頭一、二、三期工程碼頭前允許波高及風(fēng)力是按橫浪H4=1.0m、順浪1. 5m，風(fēng)力≤6級(jí)10. 8～13. 8m/s時(shí)，所產(chǎn)生的船體對(duì)碼頭撞擊力是通過(guò)護(hù)舷來(lái)保護(hù)碼頭結(jié)構(gòu)和船身安全的。根據(jù)不同噸級(jí)船舶橫搖周期計(jì)算，應(yīng)避免船舶撞擊碼頭與波浪共振的可能，允許波高宜取低值。橡膠護(hù)舷的變形量及其相應(yīng)的反力吸能．反映了碼頭前允許波高、風(fēng)力及允許水流條件。船舶承受流壓力與其流壓角大小有關(guān)，海流與碼頭方位接近，這時(shí)的橫流影響較小，護(hù)舷反力亦小，但波浪對(duì)船舶作業(yè)不利影響仍然存在，護(hù)舷最不利的受力條件是在橫浪、高水位和船舶壓載狀態(tài)下的組合。煤碼頭3.5萬(wàn)至5萬(wàn)DWT在波浪H=1. 0～1. 5m．周期在6至8秒，船升沉量為o．5m左右、橫蕩在o．2m左右、橫搖2～3度左右，這時(shí)橡膠護(hù)舷 應(yīng)能承受一定剪力，然而秦港充氣護(hù)舷根部發(fā)生斷裂的海事事故屢見(jiàn)不鮮。為此，本文按以下程序探討：代表船型及其靠畢速度的確定；代表船型有效靠岸能量的計(jì)算；用防沖設(shè)備反力的計(jì)算去確定防沖設(shè)備的型式、布置及附屬設(shè)備。