船舶使用氣囊下水過程的簡單介紹

jimosea

船舶使用氣囊下水的船臺具有投資省、效率高、過程簡單、機動靈活等優(yōu)點。而且氣囊表層為橡膠，與船底之間為彈性受力，壓力也較小，對船底油漆沒有破壞，船底換墩油漆也較為方便，相對于船塢，由于不能換墩，塢墩處船底板受力較大且油漆損壞較嚴(yán)重，往往在3~5年后，船舶修理時，發(fā)現(xiàn)塢墩擺放處的船底有嚴(yán)重生銹情況，甚至產(chǎn)生裂紋而至換板。相對于船舶滑道下水，由于滑道坡度比較大且不能改變，使船舶下水時具有較高的速度，船舶容易產(chǎn)生尾彎現(xiàn)象。而采取橡膠護舷氣囊下水的滑道的坡度比較小，船舶下水速度較小，隨著船尾相對于氣囊位置的懸空部位在逐步增大，船尾部分的傾斜角度會隨著船臺坡度比和氣囊工作高度進行調(diào)整，所以船舶入水時其尾彎現(xiàn)象也很細微。所以深入的研究氣囊下水技術(shù)的各個方面，是一件有益于造船工業(yè)發(fā)展的一項工作。
。船舶氣囊下水技術(shù)無需下水滑道船臺和船塢，投資省，效率高，過程簡單，機動靈活等優(yōu)點，受到越來越多航運公司和船廠的認可和采用。 從船舶氣囊下水操作過程來看，可以將船舶氣囊下水分為以下幾個過程：
（1）船舶從船墩上被氣囊頂起來的過程。規(guī)范《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》 （CB/T 3737-1998）中對氣囊下水操作有詳細描述.
（2）船舶前面的鋼絲繩脫開后，船舶靠下滑力向下滑動，在入水前的勻加速直線運動過程。這個過程，船舶主要受重力、氣囊支撐力和氣囊對船底板的摩擦力。船廠可以調(diào)節(jié)橡膠氣囊充氣壓力，從而調(diào)整船舶的傾斜角，使船舶重力的分力稍大于摩擦力，從而形成合適的下滑力，船舶沿滑道向下滑行，并且滑行速度逐漸增大。 充氣護舷
（3）船舶入水，船尾開始受到水的浮力，船舶繼續(xù)向江運動。隨著浸入水中的船尾體積增大，船尾會逐漸上浮，直至船舶脫離船臺。
（4）船舶完全漂浮，靠慣性往江中運動的過程