我國船用充氣橡膠靠球的崛起

jimosea

充氣式護(hù)舷器有各種形狀的產(chǎn)品。其中最常見
的當(dāng)屬筒形的浮式充氣橡膠靠球。我國的船舶行業(yè)
標(biāo)準(zhǔn)把它定名為“船用充氣橡膠靠球”, 其英文名稱
為M arine Pneumat ic Rubber Fender。
充氣護(hù)舷在國外已有40 多年的發(fā)展史, 著名的
有日本的SH IBA TA 公司, 但國內(nèi)開發(fā)此項(xiàng)產(chǎn)品較
晚。近年來, 山東國產(chǎn)船用氣囊護(hù)舷靠球生產(chǎn)廠家在吸取國際名

牌產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上, 運(yùn)用自己獨(dú)創(chuàng)的高強(qiáng)度氣囊
整體纏繞技術(shù)開發(fā)出新一代充氣護(hù)舷產(chǎn)品——船用
充氣橡膠靠球。它具有重量輕、強(qiáng)度高、吸收能量大
的優(yōu)點(diǎn), 1998 年通過了山東省級(jí)新產(chǎn)品鑒定。2000 年, 由
中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院與國內(nèi)船用氣囊護(hù)舷靠球生產(chǎn)廠家合作, 完成了《船用充氣橡膠靠球》船舶行業(yè)
標(biāo)準(zhǔn)的起草、征集意見和審定工作。2001 年11 月15
日, 我國國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)正式批準(zhǔn)頒布了
此項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn), 并決定從2002 年2 月1 日起實(shí)施。與
此同時(shí), 在山東大學(xué)力學(xué)工程測(cè)試中心的主持下, 對(duì)
國產(chǎn)船用氣囊護(hù)舷靠球性能作了全面測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明:
國產(chǎn)靠球全面達(dá)到新頒布的CB?T 394822001
《船用充氣橡膠靠球》質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。在這個(gè)基礎(chǔ)
上, 國內(nèi)氣囊護(hù)舷生產(chǎn)廠家改進(jìn)了設(shè)備和制造工藝, 實(shí)現(xiàn)了靠球的大
型化, 成為我國船用充氣橡膠靠球?qū)I(yè)化生產(chǎn)企業(yè)
的后起之秀。
船用充氣橡膠靠球利用整體纏繞技術(shù)
制成, 遍體沒有一條二次膠接縫, 這大大地提高了囊
壁的抗爆裂強(qiáng)度, 爆破試驗(yàn)的數(shù)據(jù)也充分證明了這
一點(diǎn)。這就意味著在滿足同樣的張力強(qiáng)度要求下, 該
產(chǎn)品囊壁的厚度可以做得薄一些, 因而囊壁更加柔
軟且能經(jīng)受更多次的沖擊而不疲勞, 吸收能量更大
而反力更低。《船用充氣橡膠靠球》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的
試驗(yàn)方法中, 要求充氣護(hù)舷(靠球) 能承受3 000 次
以上的反復(fù)壓縮而不疲勞破壞。我們?cè)谠囼?yàn)中發(fā)現(xiàn),
較厚的囊壁當(dāng)壓縮變形量達(dá)到50% 及以上時(shí), 靠球
的兩端容易產(chǎn)生皺褶, 導(dǎo)致疲勞損壞。整體纏繞型船用
充氣橡膠靠球改進(jìn)了工藝, 采用“薄壁”結(jié)構(gòu)來消除
這一隱患。
2000 年8 月間, 一艘滿載油品的意大利籍30
萬噸超級(jí)油輪在我國南海擔(dān)桿列島洋面靠傍另一艘
油船。此時(shí)海面括起了六級(jí)大風(fēng), 在風(fēng)和浪的作用
下, 如此龐大的巨型油輪沖撞的能量十分驚人。為了
避碰和安全靠泊, 油輪上懸掛著四只直徑3. 3 米的
充氣橡膠靠球, 來自不同的國家(產(chǎn)地) , 其中兩只由
國內(nèi)船用氣囊護(hù)舷靠球生產(chǎn)廠家提供, 其余兩只分別來自英國
和新加坡, 形成了一次不同廠商(品牌) 靠球的實(shí)用
比試。在風(fēng)力和船舶慣性的雙重作用下, 靠泊的一瞬
間,“砰”的一聲, 一只外國產(chǎn)的靠球爆裂了, 而國產(chǎn)
的兩只國產(chǎn)船用氣囊護(hù)舷靠球安然無恙。事實(shí)說明, 利用整體
纏繞技術(shù)制成的國產(chǎn)船用氣囊護(hù)舷靠球抗爆裂性能更好