船舶氣囊上下水工程中應(yīng)該如何設(shè)計(jì)艏艉托架保護(hù)兩端

jimosea

機(jī)動(dòng)船, 特別是方形系數(shù)很小的機(jī)動(dòng)船, 艏艉線
型很尖時(shí), 氣囊與底部接觸面太小, 承托能力就很
小, 此時(shí)應(yīng)盡量采取做托架保護(hù)兩端。目前已有船廠
這樣做過。批量生產(chǎn)的廠家應(yīng)用的可能性較大, 而單
一產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家因加大成本就難于采用。為此建
議做一種通用托架, 可應(yīng)用于主尺度接近的船舶上下水。

通用托架之上托面按船體
端部線型近似形狀做成連續(xù)弧
槽形曲面, 此處能存放一只或兩
只縱向擺置的氣囊, 底層為連續(xù)
平面, 與基線等高, 中間用縱橫
肋板連成整體的工字架, 托架與
船體間用上述一只或兩只充氣
氣囊將船端重量傳至托架上, 加大了端部支承面積,
起保護(hù)作用。托架左右對(duì)稱, 可以做成固定寬度, 也
可以采用伸縮抽銷式方法使橫向能調(diào)節(jié)寬度, 以
適應(yīng)不同寬度的船舶。托架用繩索拴在甲板上, 托架
長度應(yīng)大于氣囊間距兩倍, 即至少壓在兩只滾動(dòng)氣
囊上, 這就能起到保護(hù)端部的作用。近年來, 氣囊上
下水工藝推廣應(yīng)用單位很多, 不少單位創(chuàng)造了很多
方法, 積累了不少經(jīng)驗(yàn), 也存在一定問題, 由于條件
所限不可能全了解, 以上意見供各船廠使用中參考