特殊船型氣囊下水工藝

jimosea

隨著生產(chǎn)建設(shè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，船舶種類越來(lái)越多，同時(shí)出現(xiàn)不少非常規(guī)船型。其中除少數(shù)船舶由于船底平坦面積太小，須采取特殊措施（如托架）方能用氣囊下水外，大多數(shù)船舶還是可以用氣囊下水，以下舉例說(shuō)明。
   雙體船
雙體船是由兩個(gè)片體通過(guò)連接橋組成，現(xiàn)今絕大多數(shù)兩個(gè)片體是相同形狀，相同結(jié)構(gòu)。如我國(guó)最早在山東濟(jì)南出現(xiàn)的汽車渡輪就采用雙體船結(jié)構(gòu)，后來(lái)出現(xiàn)了很多江客渡船都采用雙體渡船形式。近年來(lái)又出現(xiàn)很多高速鋁合金雙體客輪，這些船都是對(duì)稱的，自重量都小于2000噸，都可用氣囊下水。
對(duì)上述雙體船，兩個(gè)片體距離較大，應(yīng)該采用兩組相同直徑，相同長(zhǎng)度的氣囊進(jìn)行下水。氣囊長(zhǎng)度與片體寬度接近為佳。曾經(jīng)有人用氣囊長(zhǎng)度大于雙體總寬度的單列氣囊下水，結(jié)果氣囊產(chǎn)生扭曲而損壞，所以雙體船必須用兩組氣囊下水。
現(xiàn)今已經(jīng)出現(xiàn)少量片體不等的雙體船，這類船一般主船體自重量較大，所以必須具體研究其全部資料才能決定采取何種措施方能用氣囊下水。
   寬體船
本節(jié)所述寬體船主要是相對(duì)氣囊長(zhǎng)度而言，即船寬大于氣囊長(zhǎng)度兩倍以上的駁船、箱式工程船等。這類船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，重量很重，但底面積很大，所以有利的條件就是可以采用雙排布置氣囊，充分利用船底面積。所以只要坡道條件允許，雙排氣囊的總承載力達(dá)到船體重量的1.2倍以上，這類寬體船就可以用氣囊下水。
有人設(shè)想對(duì)更寬的船型用三排氣囊下水，由于中間一排氣囊充放氣不方便，拆除船墩以及檢查氣囊都不容易，安全得不到保證，按目前條件不宜采用三排氣囊下水方法。
   尖瘦船型
一般的漁船，拖船，還有很多軍用船，方形系數(shù)小于0.6，船底平坦面積較小，用氣囊移船時(shí)，可以看到船體左右搖擺現(xiàn)象。所以為安全起見(jiàn)，必須使用長(zhǎng)度大于船寬的氣囊。同時(shí)要求氣囊數(shù)量晝量多放幾只。
對(duì)特殊尖瘦的船舶，最好做胎架或托架，臨時(shí)固定在船底上，以便采用氣囊下水。
  橫向下水
船舶型寬較寬，艏艉船底有足夠長(zhǎng)度的平底，可以采取橫向下水。
氣囊必須分兩組擺放在距船舶重心相等位置的艏艉船底下 ，兩組氣囊必須選用同一種型號(hào)，同直徑，同長(zhǎng)度的氣囊，擺放間距相同。
牽引索應(yīng)固定在兩組氣囊中點(diǎn)并與船體垂直，當(dāng)用兩臺(tái)絞車時(shí)，二根牽引索分別拉在兩組氣囊的各自中心線上。