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潮汐是海水由于受到月亮和太陽(yáng)的引力作用而產(chǎn)生的周期性的升降(漲落)運(yùn)動(dòng)的自然現(xiàn)象。
在潮汐升降的每一個(gè)周期中,當(dāng)海面漲至最高時(shí)為高潮,當(dāng)海面降至最低時(shí)為低潮。從低潮到高潮的過(guò)程中,海面逐步上漲的過(guò)程為漲潮。從高潮到低潮的過(guò)程,海面逐步下降的過(guò)程叫落潮。相鄰的高潮與低潮的水位差叫做潮差。從低潮位至高潮位所經(jīng)歷的時(shí)間為漲潮時(shí)間,從高潮位至低潮位所經(jīng)歷的時(shí)間為落潮時(shí)間。
潮汐表又稱(chēng)潮汐長(zhǎng)期預(yù)測(cè)表,即在正常天氣情況下由天文因素影響所產(chǎn)生的潮汐預(yù)期情況的數(shù)據(jù)表述。潮汐表(印刷版本)主要預(yù)報(bào)全國(guó)各主要港口、重要屬地的一年內(nèi)每天的潮汐變化情況。潮汐表在軍事、交通航運(yùn)、船舶建造、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)、海洋資源開(kāi)發(fā)、環(huán)境監(jiān)測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域都有著密切的關(guān)系。
潮汐大致可分為三種類(lèi)型:
半日潮型:一個(gè)太陽(yáng)日內(nèi)出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮,前一次高潮和低潮的潮差與后一次高潮和低潮的潮差大致相同,漲潮過(guò)程和落潮過(guò)程的時(shí)間也幾乎相等(6小時(shí)12.5分)。我國(guó)渤海、東海、黃海的多數(shù)地點(diǎn)為半日潮型,如大沽、大連、煙臺(tái)、威海、青島、廈門(mén)等。
全日潮型:一個(gè)太陽(yáng)日內(nèi)只有一次高潮和一次低潮。如南海汕頭、渤海秦皇島等。南海的北部灣是世界上典型的全日潮海區(qū)。
混合潮型:一月內(nèi)有些日子出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮,但兩次高潮和低潮的潮差相差較大,漲潮過(guò)程和落潮過(guò)程的時(shí)間也不等;而另一些日子則出現(xiàn)一次高潮和一次低潮。我國(guó)南海多數(shù)地點(diǎn)屬混合潮型。如榆林港,十五天出現(xiàn)全日潮,其余日子為不規(guī)則的半日潮,潮水較大。不論那種潮汐類(lèi)型,在農(nóng)歷每月初一、十五以后兩三天內(nèi),各要發(fā)生一次潮差最大的大潮,那時(shí)潮水漲得最高,落得最低。在農(nóng)歷每月初八、二十三以后兩三天內(nèi),各有一次潮差最小的小潮,屆時(shí)潮水漲落都不是太大。
潮汐表在船舶下水技術(shù)研究和實(shí)踐中的應(yīng)用:
潮汐與軍事、交通航運(yùn)、船舶建造、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)、海洋資源開(kāi)發(fā)、環(huán)境監(jiān)測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域都有著密切的關(guān)系。因此,研究和掌握潮汐規(guī)律,具有非常重要意義。大多數(shù)船廠(chǎng)分布在沿海各地,因此,建造場(chǎng)地及下水作業(yè)均受到潮汐的影響。充分、合理地利用潮汐規(guī)律有助于船臺(tái)設(shè)施建設(shè)和下水作業(yè)的設(shè)計(jì)、施工。在船臺(tái)設(shè)計(jì)階段,就應(yīng)該考慮到潮汐規(guī)律以及潮汐引起的水流情況,選擇高潮時(shí)乘潮下水以及水下坡道基礎(chǔ)的趁低潮時(shí)施工,可大大降低船臺(tái)設(shè)施的投資成本。掌握了潮汐變化引起的海流情況,就可以控制和避免海流對(duì)下水船舶的影響。
通過(guò)潮汐表可以方便的查詢(xún)到船廠(chǎng)所在地區(qū)或鄰地區(qū)(主要港口、屬地)的未來(lái)一年內(nèi)某天、某時(shí)的潮高,從而可預(yù)先對(duì)施工方案、計(jì)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)、制定。
船臺(tái)設(shè)計(jì)的下水設(shè)計(jì)水位,一般是對(duì)船臺(tái)所在地潮汐表數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,根據(jù)分析結(jié)果和擬建造船臺(tái)的船舶上下水作業(yè)頻次要求綜合確定的。
不受潮系影響的河流、湖泊地區(qū)的上下水船臺(tái)及方案設(shè)計(jì),則應(yīng)根據(jù)多年實(shí)測(cè)的高水位和枯水期水位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)選定。 |
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