氣囊下水工藝中船臺承載力的問題

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　　氣囊下水工藝中船臺的承載力設(shè)計(jì)是根據(jù)擬建造船舶的工藝荷載、墩木、移船設(shè)備等重量分布情況以及建造工藝的分段劃分、布墩設(shè)計(jì)方案等多種因素確定的。一般情況下，規(guī)范的船臺地面承載力因需要滿足坐墩的強(qiáng)度要求，地面承載力均在20T/㎡以上，如：一般五千噸級船臺的地面承載力要求一般在25-35T/㎡之間，萬噸及以上級船臺的地面承載力要求一般在30-45T/㎡之間，。因此，均能滿足氣囊下水的承載力要求，故此，在船臺設(shè)計(jì)時(shí)，地面承載力只要考慮滿足坐墩要求即可。對已有船臺的氣囊下水工藝方案設(shè)計(jì)時(shí)，對船臺地面的承載力校核，可根據(jù)下水船舶的重量及墩木的數(shù)量進(jìn)行簡單校核。船舶重量/墩木的底面積總和=墩木上的平均承載力，其大于起墩狀態(tài)的氣囊工作壓力即可滿足氣囊下水要求。
下水坡道的承載力設(shè)計(jì)，主要是根據(jù)下水過程中，氣囊的最大工作壓力計(jì)算確定。正常情況下，常規(guī)坡道地面的承載力應(yīng)不低于2倍的氣囊工作壓力，并且應(yīng)具有足夠的局部強(qiáng)度，以避免船臺地面破裂，劃破氣囊而造成事故。