駁船甲板上利用氣囊下水另一艘駁船

jimosea

近幾年來，隨著氣囊下水技術隨著在各個領域的廣泛應用，該技術得到了充足的發(fā)展，其便捷靈活的優(yōu)勢也顯現(xiàn)無遺。一些復雜困難的工程，在氣囊下水技術面前迎刃而解。氣囊下水技術背后蘊含的是中國人大巧若拙，順應自然的智慧。

2014年9月青島永安順船舶工程有限公司和印尼PMG公司合作，順利完成一艘230尺新駁船的下水項目。該駁船是從一艘300尺駁船甲板上利用氣囊滾動順利入水。

300尺甲板船總長 91.4 米，型寬 27.4 米，型深6米；230尺甲板船總長 70 米，型寬 19.5 米，型深4.2米。這兩艘船均為新建甲板貨駁，由南通亞華船舶建造。300尺駁船建造完畢下水后，利用1200 噸的浮吊將230尺貨駁吊起，裝載到甲板上，由拖輪拖帶到印尼打拉根島。

利用漂浮的駁船甲板當滑道來下水尺度相差較小的另一艘駁船，無論采用何種方式都是一個很大的技術難題。在子船下水過程中，子船與母船的相對運動，造成母船漂浮狀態(tài)和縱傾角在不斷變化，而這種變化又反過來影響到子船的運動狀態(tài)，這樣就造成了一個復雜的運動合體。尤其當子船尾部起浮時，其艏部必然下降，而母船由于承載重量的減輕，艉部會上升，這樣子船的艏部和母船的艉部會有一個相向碰撞的趨勢，這種可能的碰撞會造成兩艘船的致命損壞。

對項目中存在的風險，永安順技術團隊進行了細致的計算，通過與PMG技術團隊的溝通，不斷優(yōu)化方案設計，力爭把風險控制到最小。2014年9月3日，永安順團隊抵達打拉根場地，開始了緊張的下水準備工作：從母船的定位到子船的牽引，從壓載水到氣囊頂升方案，各個環(huán)節(jié)都進行了復核檢查。在克服了現(xiàn)場種種不利條件的情況下， 通過項目組全體人員的努力，9月6日完成了壓載水和船舶定位工作，9月9日完成230尺駁船的氣囊頂升工作。

  

2014年9月10日，印尼當?shù)貢r間9點整，各項準備工作就緒。永安順工程師檢查完最后一遍氣囊氣壓，發(fā)出了下水的指令。操作人員開始切割230尺駁船的牽引鋼絲繩，1分鐘，2分鐘，等待的時間似乎凝固了，當最終鋼絲繩斷開，下水駁船緩緩啟動，伴隨著氣囊轟隆隆滾動的聲音，人群開始歡呼。眾人矚目下230尺駁船，輕盈得跨過母船的船尾，溫柔得投入大海的懷抱。

  

甲板氣囊下船的成功，是一個開創(chuàng)性的成果，對于甲板導管架下水等海工項目有著極其重要的參考價值。利用普通的甲板船結合氣囊下水技術能夠完成專業(yè)下水駁船的工作，其經(jīng)濟效益和社會效益是不言而喻的。