鋼圍堰采用氣囊下水等技術(shù)方案，水上豎轉(zhuǎn)成功

jimosea

2月1日16時(shí)，隨著江俊波總指揮的一聲令下，安徽望東長江大橋南岸主塔的鋼圍堰開始在水中進(jìn)行豎轉(zhuǎn)，在800噸浮吊主、副吊鉤的配合下，整個(gè)豎轉(zhuǎn)過程平穩(wěn)而緩慢，持續(xù)了約60分鐘。



據(jù)悉，該座鋼圍堰為罕見的“高低異形刃腳”，長50.4米、寬17—27米（刃腳高差10米），側(cè)臥高度28.4米，有9層樓高。本次鋼圍堰的成功豎轉(zhuǎn)，標(biāo)志著望東長江公路大橋主橋施工實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵的一步，從臥拼、到下水、到浮運(yùn)、再到豎轉(zhuǎn)的成功實(shí)施，將填補(bǔ)國內(nèi)橋梁施工的多項(xiàng)空白。
望東長江公路大橋是國家路網(wǎng)“G35”濟(jì)南至廣東高速公路的過江通道，長3.3公里，主橋跨度638米,是目前國內(nèi)跨徑最大的鋼混組合梁斜拉橋。本次南岸主塔鋼圍堰施工是全橋施工的關(guān)鍵工序。由于南岸主塔基礎(chǔ)所處位置具有河床基巖裸露無覆蓋層、巖面起伏達(dá)10米、水文條件復(fù)雜等特點(diǎn)，采取常規(guī)圍堰施工方案難以實(shí)施。為破解難題，中交路橋組織專家團(tuán)隊(duì)全力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)反復(fù)研究和論證，創(chuàng)新性地提出了“高低刃腳異形圍堰，臥式拼裝、氣囊下水、臥式浮運(yùn)、水中豎轉(zhuǎn)”的技術(shù)方案。據(jù)中交路橋華南公司總工程師兼項(xiàng)目經(jīng)理江俊波介紹，該方案實(shí)現(xiàn)了四項(xiàng)國內(nèi)第一，分別是鋼圍堰刃腳高差國內(nèi)第一、第一次實(shí)現(xiàn)臥式結(jié)構(gòu)沉箱助浮氣囊下水、第一次實(shí)現(xiàn)高重心結(jié)構(gòu)臥式浮運(yùn)、第一次實(shí)現(xiàn)大型鋼結(jié)構(gòu)水中豎轉(zhuǎn)。