橡膠護舷的設計程序

jimosea

橡膠護舷選型設計時，首先應確定船舶靠岸的有效撞擊能量，所選用橡膠
護舷在其設計壓縮變形時的吸能量要大于船舶的有效撞擊能量，而護舷反力應小
于靠船建筑物的允許反力，護舷面壓力應小于船舶傍板的容許面壓力。

船舶靠岸有效撞擊能量的計算
船舶靠岸時的有效撞擊能量計算方法不盡相同，一般可按下式計算：

式中 E 一船舶有效撞擊能量(KJ)；
C 一靠泊系數，C=C1·C2·C3·C4；
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Cl 一附加質量影響系數；
C2 一船舶靠岸點偏心影響系數；
C3 一靠船建筑物影響系數；
C4 一船舶側板變形影響系數；
m1 一船舶排水量(t)；
Vl 一船舶法向靠岸速度(m／S)


關于附加質量影響系數C1
船舶在水中運動時，船體周圍的水體(稱附加水體)也同樣隨之運動，當船舶
?？看a頭時，這部份水體隨著船舶運動并通過船舶對碼頭也產生撞擊能量，這部
分水體的質量稱為附加水體質量，C1 就是考慮附加水體影響程度的系數，一般
按下式計算：
式中 m2 一附加水體質量(t)；
D 一船舶吃水(m)；
L 一船長(m)；
Pw 一海水密度(Pw=1．025t／m3)。
對于一般貨船可取C1=1．59，對于礦石船可取C1=1．31~1．54，
對于油輪可取C1=1．35～167，但對于棧橋式、墩式等透空式碼頭，可
不考慮附加水體影響，取C1=1．00。


圖一)，由于撞擊點的位置與船舶重心不相吻合，船舶將產生迥轉
或橫搖，可消散部分船舶撞擊能量，消散能量的大小可用船舶靠岸點偏心影響系C2 表
示。在一般情況下，只考慮船舶平面迥轉所消散的能量，并按下式計算C2
式中：
r 一船舶在水平面上繞重心軸的迥轉半徑，一般取r=0．25L；
e 一船舶重心到船舶靠岸點距離在碼頭方向的投影(見圖一)。
一般情況下，船舶靠岸點可按1／4 靠船點考慮，取C2=0．5。
2.5.5 關于靠船建筑物影響系數C3
棧橋碼頭和柔性靠船墩等靠船建筑物在船舶撞擊力(等于護舷反力)作用
下，產生彈性變形吸收一部分船舶的撞擊能量，此時C3<1．0，相反對于剛度較
大的重力式碼頭等，可不考慮其變形的吸能影響，取C3=1．0。
2.5.6 關于船舶側板變形影響系數C4
船舶靠泊碼頭時，船舶側板的局部弈形出可消散一部分船舶的撞擊能量。在
設計中由于其數值較小，一般不予考慮，取C4=1．0
2.5.7 關于船舶排水量ml
船舶質量一般用總噸(G·T)、載重噸(D·W)、排水量(D·T)等表示，船舶
排水量(D·T)可通過三者間的關系按下表確定：
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2.5.8 關于船舶法向靠岸速度V
船舶的靠岸速度主要取決于船型、載貨狀況、水域風、浪、流條件、有無拖輪幫
靠作業(yè)、駕駛技術水平等因素。在上述式(1)中可以看出E 是按V 的二次方增加的，
靠船速度對船舶有效撞擊能量有極重要的影響， 因此在選取靠船速度時，應根據當
地具體條件并參考相似港口的實測資料慎重確定。