2010年船舶氣囊下水又創(chuàng)新記錄，自重13000噸“新東莞1號”

jimosea

2010年12月3日上午9時15分，浙江正和造船有限公司一艘總長222米，總載重量為七萬噸的“新東莞1號” 散貨船乘坐 高承載力氣囊，從船臺緩緩向水邊移動，2分鐘后成功駛?cè)牒Ｖ小Ｔ摯南滤亓客黄屏?3,000噸,再次創(chuàng)造了船舶氣囊下水的新記錄。

“新東莞1號”總長222米，型寬32.26米，型深18米，設(shè)計吃水11.3米。船舶下水前， 制訂了詳細(xì)的下水方案，浙江正和造船有限公司、上海船舶研究設(shè)計院、浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院等單位對船舶下水過程的牽引設(shè)備、強度計算、現(xiàn)場測試分別進(jìn)行了精心的準(zhǔn)備，通過各部門的聯(lián)合協(xié)作，確保了該七萬噸船的順利下水。七萬噸船舶使用氣囊成功下水，目前在國內(nèi)外還沒有先例, 船舶氣囊下水技術(shù)又創(chuàng)造了一個奇跡。

船舶氣囊下水是具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的一項創(chuàng)新技術(shù)，這項見證我國造船界廣大職工智慧的新技術(shù)，經(jīng)過近三十年的發(fā)展，正在逐步走向成熟。實踐已經(jīng)證明，這項低成本、低消耗、無污染、高效率、高可靠性、機動靈活的技術(shù)具有強大的生命力。

     從1981年初山東省小清河船廠成功地用承壓氣囊將一艘駁船送下水到現(xiàn)在，船舶氣囊下水技術(shù)的發(fā)展走的是一條不斷探索不斷前進(jìn)的道路。

20世紀(jì)80年代，這種簡易、經(jīng)濟、能適合不同船舶建造模式的下水方式，受到了中、小型船廠的廣泛歡迎，船舶氣囊下水技術(shù)在全國一些內(nèi)河船廠得到推廣，數(shù)以萬計的船舶使用氣囊安全下水。但由于技術(shù)還處于發(fā)展初期，再加上受到氣囊結(jié)構(gòu)和承載力的制約，當(dāng)時這項技術(shù)始終只在自重500噸以下的小型船舶上使用，而且也發(fā)生過一些船舶氣囊下水失敗的情況而受到人們的質(zhì)疑。1993年，濟南昌林研制成功新一代環(huán)繞貼敷整體成型的高強度錦綸橡膠氣囊，新的材料、結(jié)構(gòu)和制作工藝大大提高了氣囊的承載能力，氣囊下水技術(shù)煥發(fā)出新的活力。1994年9月，浙江舟山船廠運用新型氣囊下水一艘長69.8米，寬14.8米的車客渡船，下水重量達(dá)到了900噸，《中國船舶報》以“我國船舶氣囊下水有新突破”為標(biāo)題做了詳細(xì)報道，這次成功的船舶氣囊下水，被評為船舶行業(yè)當(dāng)年的十大科技成就之一。20世紀(jì)90年代，每年都有數(shù)以萬計的各類船舶利用氣囊下水。1998年到2001年，經(jīng)過三年多的探索，研制出具有高科技含量的新一代氣囊——“高承載力多層揉壓氣囊”投放市場。高承載力氣囊相比于1993年研制成功的原型氣囊，其承載能力提高了2倍，大大擴展了氣囊的應(yīng)用范圍和安全保障性能。在新產(chǎn)品投放市場后的時間里，有數(shù)以千計的萬噸級船舶采用新品氣囊安全下水，創(chuàng)造出一系列新的記錄。2007年，船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T 3000-2007《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法》發(fā)布實施，在船舶生產(chǎn)企業(yè)的許可證發(fā)放與認(rèn)證工作中，將氣囊下水作為一種認(rèn)可的船舶下水方法列入其中，這對船舶氣囊下水技術(shù)的發(fā)展帶來了良好的契機。

2007年7月，載重45,000噸的“國裕海駁１號”在江蘇揚州國裕船舶有限公司氣囊下水專用坡道上順利下水，該船下水重量達(dá)到9,000噸。2008年8月，載重55,000噸的巴拿馬型散貨船“VICTORIA I”號在浙江三門健跳船廠成功下水，該船下水時重量接近12,000噸，是當(dāng)時世界上用氣囊下水的最大船舶。它的成功下水，標(biāo)志著氣囊下水重量突破了萬噸大關(guān)。12月，江蘇國裕船舶有限公司57,000噸散貨船GY409也采用氣囊順利下水。12月底，在江蘇省泰州市長江水域，滬鑫船舶制造有限公司為招商局重工（深圳）有限公司建造的一艘25,000噸半潛船使用氣囊順利下水，該船總長140米，型寬56米，下水重量超過12,000噸，創(chuàng)造了船舶下水重量的新紀(jì)錄。在長江低水位季節(jié)能成功地創(chuàng)造船舶氣囊下水重量的新紀(jì)錄，說明這項由我國自主發(fā)明的創(chuàng)新技術(shù)又在發(fā)展道路上邁出了新的一步。2009年10月，遼寧船舶工業(yè)園有限責(zé)任公司建造的57,000噸散貨船，也采用氣囊順利下水。12月，國內(nèi)自行設(shè)計、建造的首艘大噸位自航式半潛船“希望之路”號采用氣囊下水技術(shù)，在天津濱海新區(qū)順利下水。這艘由天津中交博邁科海洋船舶重工有限公司為中交國際航運有限公司建造的半潛船總長156米，型寬36米，型深10米，設(shè)計吃水7.45米，最大潛深19米，最大載重量20,000噸，下水重量達(dá)12,900噸。該船的成功下水，再次刷新了氣囊下水的紀(jì)錄。2010年9月，浙江正和造船使用氣囊實現(xiàn)了57,000噸散貨船的順利下水。

船舶采用氣囊下水，從幾十噸的平底船起步，逐步向大型、復(fù)雜船型、高附加值船型發(fā)展，走過了一段成功發(fā)展的道路。

這次由濟南昌林下水隊完成的70,000噸散貨船氣囊下水的成功實踐再次證明，隨著新型高承載力氣囊的應(yīng)用、氣囊下水專用船臺和下水坡道的設(shè)計成功以及嚴(yán)格執(zhí)行氣囊下水操作規(guī)程，采取相關(guān)的安全保障措施，7萬噸級乃至更大的船舶采用氣囊下水是完全可行的。