船舶氣囊下水技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展情況介紹

jimosea

船舶氣囊下水是一項(xiàng)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，經(jīng)過三十年的發(fā)展實(shí)踐，這項(xiàng)充滿著我國造船界廣大職工心血的技術(shù)，正在逐步走向成熟。

一、發(fā)展歷程

船舶氣囊下水技術(shù)自1981年在我國首創(chuàng)以來，從應(yīng)用范圍看，大體上可以劃分為三個(gè)發(fā)展階段。

第一階段：小型船舶試用階段。20世紀(jì)80年代，這種簡易、便利、能適合不同船舶建造模式的下水方式，受到中、小型船廠廣泛歡迎，數(shù)以千計(jì)的船舶使用氣囊安全下水。但由于受到氣囊結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的制約，當(dāng)時(shí)這項(xiàng)技術(shù)始終只是徘徊在自重500噸以下的小型船舶上使用。

第二階段：20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初，是中型船舶氣囊下水技術(shù)發(fā)展階段。1994年，舟山船廠用新型高強(qiáng)度氣囊使一艘長69.8米、寬14.8米、自重900噸的車客渡船成功下水，被評為當(dāng)年船舶行業(yè)的十大科技成就之一，成為我國船舶氣囊下水技術(shù)新起點(diǎn)的標(biāo)志。

第三階段：21世紀(jì)初至今，是大中型船舶應(yīng)用氣囊下水技術(shù)開發(fā)階段。2002年10月，萬噸級油船“舟海油28”在浙江省臺州市黃巖吉祥船務(wù)公司用氣囊下水成功；2008年8月，55,000載重噸散貨船“VICTORIA I”號在浙江三門健跳船廠用氣囊順利下水；2010年12月，70,000載重噸散貨船“新東莞1號”在浙江正和造船有限公司用氣囊下水成功。這幾次的成功下水均為船舶氣囊下水創(chuàng)造了新記錄。

自船舶氣囊下水技術(shù)誕生至今三十年，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，證明該項(xiàng)技術(shù)符合社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展要求。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年我國建造的民用船舶，3萬噸級以下的貨船，有一半以上用氣囊下水；5.7萬噸級散貨船，大約10%左右是用氣囊下水的；而7萬噸以上的大型船舶，用氣囊下水則剛剛起步。隨著高承載力氣囊的發(fā)展以及氣囊下水技術(shù)的逐步成熟，大型船舶氣囊下水也應(yīng)有廣闊的市場。

我國船舶氣囊下水技術(shù)已經(jīng)走向世界，越南從我國引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)后，很快得到推廣應(yīng)用。印度尼西亞、泰國、緬甸、馬來西亞、土耳其、伊朗等國也已經(jīng)從我國引進(jìn)氣囊下水技術(shù)。

2005年8月間，美國受“卡特里娜”颶風(fēng)影響，有2200多艘船只在海岸擱淺，美國TITAN海事救撈公司專程來我國考察和購買一批氣囊，空運(yùn)美國，在搶險(xiǎn)救災(zāi)中發(fā)揮了巨大作用。該公司在使用報(bào)告中稱：“已經(jīng)證明這些氣囊對我們在清理美國水道‘卡特里娜’颶風(fēng)惡果方面所取得的成果有無法估量的貢獻(xiàn)?！?

二、氣囊下水特點(diǎn)

氣囊是一種柔軟的彈性容器，充入空氣后，利用空氣的可壓縮性和流動性來完成其工作任務(wù)。船舶使用氣囊下水的原理是：利用氣囊的低充氣壓力、大承載面積以及變形后仍容易滾動的特點(diǎn)，將擺放在船底下的氣囊充氣，使船舶重量全部坐落在氣囊上，然后撤去船墩，在卷揚(yáng)機(jī)的牽引下，有控制地移動船舶，移到水邊時(shí)松開鋼絲繩，氣囊繼續(xù)向前滾動，帶著船舶入水，使船舶在水中實(shí)現(xiàn)自浮，完成下水過程。

船舶利用氣囊下水只需要簡易的下水坡道，可以節(jié)省船廠基本建設(shè)投資費(fèi)用；整個(gè)下水工程操作簡便，氣囊使用后可以迅速回收，重復(fù)使用；不僅對水域不產(chǎn)生任何污染，而且?guī)缀醪划a(chǎn)生資源的消耗。

當(dāng)今，“低碳減排”已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。氣囊船舶下水與傳統(tǒng)的滑道式下水、機(jī)械式軌道下水、漂浮式塢內(nèi)下水等方式相比，它克服了以往船廠修造船舶能力受制于固定式下水方式對生產(chǎn)規(guī)模制約的弊端，具有省工、省時(shí)、省投資、無污染、節(jié)能減排、機(jī)動靈活、安全可靠、綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著等優(yōu)點(diǎn)。

相比于滑道下水方式，氣囊下水省去了在滑道上涂潤滑油等材料的消耗。氣囊把船舶送下水之后，可以回收，重復(fù)使用次數(shù)高達(dá)100次以上，這是一種低碳經(jīng)濟(jì)的模式。以一條10,000載重噸的船舶下水為例，用滑道下水，包括滑道維護(hù)費(fèi)、下水現(xiàn)場消耗的油脂、木材等物品和人工費(fèi)，需要的成本超過20萬元；而采用氣囊下水，其氣囊折舊費(fèi)、氣囊下水坡道的維護(hù)費(fèi)、下水人工費(fèi)等約為10萬元。如果考慮滑道建設(shè)投資費(fèi)用，則效益更可觀：建設(shè)一條萬噸級的船舶下水滑道需要投資3000萬元左右，而建設(shè)一條船舶氣囊下水坡道的投資不會超過400萬元。同時(shí)，在人類對生態(tài)環(huán)境要求不斷提高的今天，船舶氣囊下水徹底解決了潤滑油在水中無法回收造成環(huán)境污染的難題，成為船舶工業(yè)節(jié)能環(huán)保的重要技術(shù)突破。