6000T浮船塢氣囊下水方案

jimosea

一、依據(jù)

本方案設計依據(jù)：

中華人民共和國船舶行業(yè)標準CB/T3837-2011《船舶氣囊上排、下水工藝要求》。

二、技術(shù)及安全要求

   （一）、相關(guān)標準要求

中華人民共和國船舶行業(yè)標準CB/T3837-2011《船舶氣囊上排、下水工藝要求》：

1）下水船舶的主尺度、重心、下水坡道及水域條件。

2）氣囊規(guī)格、數(shù)量、承載力、氣囊布置方案。

3）牽引力計算、牽引耳板設置、絞車及鋼絲繩的布置方案。

4）起墩方案。

（二）、自然條件要求

A：風力

下水前一周應提前關(guān)注當?shù)靥鞖忸A報，下水當天海面風力不應大于蒲氏5級。海面能見度應大于500m

B：潮高

潮高要求能滿足半潛駁搭岸要求。

（三）、安全要求

1、氣囊操作人員須經(jīng)過培訓且具有一定工作經(jīng)驗。

2、施工過程中采用的氣囊符合CB/T3795要求。

3、牽引設備及索具強度能滿足下水需要。

三、準備工作

（一）基本參數(shù)

1、船型參數(shù)

    型長：100米，型寬28米，型深:？米，設計平均吃水？米，船舶重量約2700t

  2、船臺參數(shù)

    ？

3、建造要求

建造高度不宜大于900mm，建造墩預留氣囊位置，便于布置氣囊。

地表承載力達到10T/m2以上。

（二）、氣囊承載力計算

   1、施工中擬采用30條直徑1.80米,長度15米高壓氣囊，其中16條頂升及滾動作業(yè)，14條氣囊備用倒接，氣囊的額定工作壓力為0.11MPa,安全倍數(shù)為4.5倍。

名稱	規(guī)  格   (M)	氣囊承載面寬度（M）	數(shù)量（條）	條氣囊舉力(T)	實際工作壓強(Mpa)	額定工作壓強(Mpa)
船舶工程專用氣囊	Φ1.8×15M	1.26	16	168.7	0．09	0.11

結(jié)論：氣囊頂升作業(yè)中，實際承受的壓強小于額定工作壓力，故頂升操作安全可靠。

2、氣囊間距：

頂升氣囊間距為100米/16=6.25米，接續(xù)氣囊間距為兩倍的工作氣囊間距：13米。

（三）、拉力計算（附牽引布置圖）

船體為水平移動，氣囊滾動摩擦系數(shù)為0.01

船體重量：2700噸        

摩擦力F=Gμ=27T

主前牽卷揚機10T左右各一臺，鋼索道數(shù)：各4道，總牽引力80T

安全倍數(shù)：80T÷27T=3倍(標準為1.25倍)

經(jīng)上述計算，提供拉力大于摩擦力，船體頂升撤墩后，可利用卷揚機水平移動船體。為確保船舶平緩移動，陸地應安裝1臺10T后牽卷揚機穿3道繩，提供30T拉力作為船體平穩(wěn)運行保護，并設30T后拉保護地錨1個（如有250T履帶吊車代替也可）。

結(jié)論:前后牽力都能滿足船體平穩(wěn)移動的需要.

(四)、牽引點設計（附牽引布置圖）

船體：因12000T半潛駁長度為105米，6000T浮船塢型長100米，為了讓船體走到位，在船體左右兩側(cè)距艏端20米位置各焊接一個強度55T的眼板，做為下水時的主牽眼板。

地面錨點：在船艉中心線方向的地面上設一個30T的主牽錨點，控制船體運行速度。

（五）、撤墩方案

   A、將后牽收緊，達到拉力最大值，檢查牽引的各聯(lián)接點的受力情況，以防止船體在頂升時后溜。

   B、參照鋪墩圖及氣囊布置圖鋪設氣囊，逐條穿入，逐條充氣將船體重量逐步過渡給頂升氣囊，直至將建造墩完全撤出。

    C、撤墩完畢，重新檢查并清潔地面，保證地面無傷害氣囊的尖銳物體。

（六）、環(huán)境條件檢測

下水前七天應關(guān)注當?shù)靥鞖忸A報信息。

（七）、安全措施

A、人員安全

（1）做好人員安全教育，提高全體人員的安全意識。

（2）在場的全體人員必須佩帶安全帽，勞保鞋，無關(guān)人員嚴禁進入操作區(qū)。

B、對設備的安全檢查：       

（1）氣囊在使用之前，按照CB/T3795標準逐一進行嚴格檢查，檢查是否有傷痕、氧化，充氣嘴密封情況。

（2）對充氣系統(tǒng)的壓力監(jiān)視儀表，包括空壓機的壓力表，要逐一進行試驗，指示要準確。充氣閥門密封要好，不應有漏氣現(xiàn)象。