青島永泰長榮2008年船體柔性氣囊下水施工方案書

jimosea

青島永泰長榮氣囊護(hù)舷公司，2006年參與潛艇搶灘、登陸、陸地拖帶、就位作墩的全過程。

2006年在設(shè)計(jì)潛艇拖帶方案時(shí)，公司的相關(guān)人員參與方案的討論，由于是利用氣囊鋪墊拖動(dòng)潛艇上水，對(duì)于長期從事氣囊為民用船舶下水的企業(yè)來講，確實(shí)是比較難的一個(gè)課題。由于潛艇底外殼是一個(gè)圓形的殼體，氣囊在工作狀態(tài)下氣囊受力不均，受力面又比較小，當(dāng)時(shí)參與潛艇拖帶的幾家氣囊公司，心里無法承受如此惡劣的條件，大部分企業(yè)退出。在此情況下，我方人員參與了方案的討論，在理論上說服了施工單位。在潛艇搶灘后，遇到的第一個(gè)問題就是潛艇上坡時(shí)，傳統(tǒng)的牽引方式滿足不了重達(dá)1300噸潛艇的牽引力，此時(shí)潛艇的大部分仍然漂浮在水中，氣囊無法起作用。為解決潛艇上岸問題，我方提出了改變牽引方式，提出采用液壓牽引的方案。經(jīng)過與受雇公司的共同努力，潛艇順利上岸。潛艇上岸后恢復(fù)使用氣囊與卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行拖帶，將重達(dá)1300噸的潛艇在地面上平移了約300米直至就位坐礅成功。

采用氣囊將潛艇拖帶上岸并平移就位，不論從工藝上、還是從技術(shù)上都是極具挑戰(zhàn)的，氣囊使用在潛艇上岸中在世界上也是第一次。在潛艇的搶灘、登陸、拖帶就位，為我公司積累了大量的施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)我公司的人員，大部分是在海軍服役多年，有的在部隊(duì)從事艦船研究和船體修造以及航行的水兵出身，具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)。相信只要選擇了我們與貴方合作，都會(huì)收到意想不到的良好效果。

二：氣囊工作簡(jiǎn)介

船舶用氣囊上排、下水是一項(xiàng)極具發(fā)展前途的新工藝，它克服了以往中小型船廠修、造船舶能力受制于固定式下水滑道的弊端，發(fā)展成為今天極具靈活性的柔性下水技術(shù)，具有省工、省時(shí)、省力、省投資、機(jī)動(dòng)靈活、安全可靠、綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著等優(yōu)點(diǎn)。

船舶下水是船舶建造過程中最為重要的工序之一。目前國內(nèi)中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式，這種下水方式具有經(jīng)濟(jì)便利等優(yōu)點(diǎn)，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水、軌道式下水、塢內(nèi)下水等下水方式相比，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實(shí)際操作中不規(guī)范等問題。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在建造船長小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時(shí)，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的。因此，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定二級(jí)Ⅰ類以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式，同時(shí)對(duì)采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備以及下水方案也提出了相應(yīng)的要求。

在以往造船企業(yè)船舶上、下水是一項(xiàng)技術(shù)難度較大的操作，含有一定的風(fēng)險(xiǎn)。為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，船廠不得不投巨資建造固定的機(jī)械化滑道，并延伸到水下。這種滑道的利用率低、占用場(chǎng)地的面積大，同時(shí)設(shè)備維護(hù)成本很高等不利因素，不但提高了修造船成本。而且船舶生產(chǎn)線受到限制，船舶的生產(chǎn)能力很大程度上受到限制。而采用氣囊利用氣囊的可壓變形的柔性特點(diǎn)。采用氣囊為船只下水“柔性下水”提供了方便條件。為船只下水提供了工藝簡(jiǎn)單、即安全、又可靠的下水方式。這種工藝使得船只上排、下水的過程變得比較簡(jiǎn)單。同時(shí)對(duì)船只成品的保護(hù)也非常有利，不但不損傷船底油漆，具有投資省、效率高、安全可靠、機(jī)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)。船體利用氣囊支持下水的柔性下水方式，是利用氣囊可根據(jù)氣囊的彈性支承原理，在下水的全過程中通過氣囊自動(dòng)的工作高度調(diào)節(jié)來分擔(dān)船舶的重量，所以不會(huì)產(chǎn)生船體局部集中受力過大的情況使船體變形、受損。

當(dāng)船舶下水的過程中，在卷揚(yáng)機(jī)鋼索牽引力的作用下移動(dòng)時(shí)，氣囊表面與地面以及船體表面接觸，在船體的移動(dòng)過程中氣囊表面相對(duì)于兩者并不產(chǎn)生相對(duì)位移。只是整個(gè)氣囊在重力作用下產(chǎn)生“壓縮變形”。由于氣囊內(nèi)部氣體壓力在外部重力作用下產(chǎn)生變形，囊內(nèi)氣體體積受壓力的作用下變化，囊內(nèi)壓力與外部壓力相等的情況下變形停止，當(dāng)船體在牽引力的作用下移動(dòng)時(shí)，氣囊同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生滾動(dòng)。由于氣囊的囊壁既柔軟又富有彈性，此時(shí)船舶移動(dòng)的阻力主要取決于囊壁抗扭變的能力、使用氣囊的尺寸和數(shù)量。當(dāng)?shù)孛嫫秸孛鎻?qiáng)度能夠滿足氣囊的壓力要求時(shí)船舶移動(dòng)阻力受地面的影響關(guān)系不大。在實(shí)際應(yīng)用中氣囊的運(yùn)動(dòng)實(shí)際就是一只充了氣的氣輥?zhàn)?，船體運(yùn)動(dòng)時(shí)在船體和地面之間象滾木那樣依靠囊體的變形輾過地面和船體，使得船體向前運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)孛娴耐临|(zhì)可壓縮性比較大、平整度比較差、或是在氣囊運(yùn)動(dòng)的通道上存在坡度，牽引力的大小將會(huì)改變，在下坡時(shí)由于氣囊運(yùn)動(dòng)時(shí)摩擦系數(shù)比較小，在船體重力的作用下船體會(huì)下溜，所以在船體運(yùn)動(dòng)的相反方面，要設(shè)置牽引卷揚(yáng)機(jī)防止船體下溜。