安徽望東長江大橋“巨無霸”鋼圍堰氣囊下水視頻

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2016年12月30日，由公規(guī)院參與設(shè)計，二航局、中交路建承建的皖江上游的第一座公路大橋——安徽望東長江大橋正式建成通車。這是世界上最大跨度的疊合梁斜拉橋，它的建成標(biāo)志著濟(jì)南至廣州高速公路在安徽省境內(nèi)全線貫通。
“不越雷池一步”典故中的“雷池”就位于安徽省望江縣雷池鄉(xiāng)境內(nèi)。自2012年起，中交建設(shè)者在雷池故地，開始了4年的堅守。但這次他們不是要守住雷池，而是要給雷池“插上騰飛的翅膀”。大橋通車后，雷池乃至望江對外經(jīng)濟(jì)溝通將大大加速，距離九華山風(fēng)景區(qū)約80分鐘，到達(dá)黃山景區(qū)約90分鐘，至杭州行車也僅需3小時。
因望江縣是中國民間文化藝術(shù)之鄉(xiāng)，大橋設(shè)計時融入了安徽黃梅戲風(fēng)情與文化，主塔設(shè)計成別具一格的流線形花瓶。遠(yuǎn)眺望東長江大橋，就像看見黃梅戲中的七仙女在伸開雙臂、拂袖長空。
中交建設(shè)者用自己的智慧與汗水，取得了四個世界第一：大橋主跨638米為同類型橋梁跨度的世界第一，實現(xiàn)了疊合梁橋建造技術(shù)的重大突破；大橋主塔高217米，為鉆石型混凝土索塔，其超大懸臂空間構(gòu)造世界第一；大橋南主墩基礎(chǔ)施工第一次采用高低刃腳異型鋼圍堰臥式翻轉(zhuǎn)水下施工技術(shù)，填補(bǔ)世界橋梁施工技術(shù)空白；大橋北引橋所采用的沉井根鍵技術(shù)，為國際首創(chuàng)。
望東長江大橋能成為世界之最，最主要的原因就在于疊合梁的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的重量在鋼箱梁和混凝土箱梁之間，比鋼箱梁重，比混凝土箱梁輕，不適于大跨度施工。但中交建設(shè)者將這種不可能變成了可能。

鋼混疊合梁橋相比單純的鋼結(jié)構(gòu)橋梁或混凝土橋梁要復(fù)雜很多，因為兩者材料不同，無法由一家工廠同時制作；在安裝上，也無法在一家工廠進(jìn)行預(yù)拼裝，只能在現(xiàn)場磨合。同時，一些混凝土濕接縫，還必須現(xiàn)場澆筑，這都是單純的鋼箱梁安裝中所不存在的。這就要求制作加工單位在工廠加工的時候，要精益求精，在現(xiàn)場配合上也要步調(diào)一致。大橋還結(jié)合了鋼結(jié)構(gòu)和混凝土面板各自的優(yōu)點(diǎn)，克服了鋼板與瀝青路面“沾不上、粘不牢”的問題，使得橋梁的耐久性、抗腐蝕性更好。
望東長江公路大橋主橋為雙塔雙索面、五跨半漂浮體系斜拉橋，大橋南岸主塔基礎(chǔ)處在傾斜裸巖上，河床基巖裸露無覆蓋層、巖面起伏達(dá)10米、水文條件復(fù)雜，如何將重達(dá)1900噸、4個籃球場大小、9層樓高的“巨無霸”鋼圍堰一次性整體就位，成為整座大橋建設(shè)的關(guān)鍵。
常規(guī)圍堰施工方案完全不能達(dá)到技術(shù)要求。為了契合地面形狀，避免河床爆破，簡化施工工藝，中交建設(shè)者研發(fā)了“異形刃腳鋼圍堰臥式加工拼裝、側(cè)臥氣囊下水”新技術(shù)，成功實施了鋼圍堰高重心側(cè)臥水中浮運(yùn)、鋼圍堰水中90度豎轉(zhuǎn)。該方案也創(chuàng)下了四項國內(nèi)第一：鋼圍堰刃腳高差國內(nèi)第一、第一次實現(xiàn)臥式結(jié)構(gòu)氣囊下水、第一次實現(xiàn)高重心結(jié)構(gòu)臥式浮運(yùn)、第一次實現(xiàn)大型鋼結(jié)構(gòu)水中豎轉(zhuǎn)。采用該施工方案，鋼圍堰一次性整體就位，不但提高了水上作業(yè)施工的安全性，還節(jié)約了至少3個月的施工工期。

文章來源

《安徽望東長江大橋！中交集團(tuán)承建世界最大跨度的疊合梁斜拉橋》