青島永泰長榮氣囊下水及上排

jimosea

不僅僅是經(jīng)濟效益明顯，氣囊下水、氣囊拉船上岸技術(shù)具有很大的靈活性和技術(shù)優(yōu)勢。傳統(tǒng)滑道、浮船塢等下下水設(shè)施，都存在長度和寬度的限制，例如30米寬的船臺或者浮船塢不能下水50米寬的船。氣囊技術(shù)可以通過氣囊的排列，適應(yīng)不同大小船舶的下水、上岸工作。傳統(tǒng)軌道、浮船塢需要定期維護，費用很高，采用氣囊技術(shù)幾乎不存在后期維護費用。船舶下水或者上岸工作結(jié)束后，氣囊會被折疊起來，放到倉庫保存；其他設(shè)備例如卷揚機等只需要簡單維護。

氣囊技術(shù)的優(yōu)勢還表現(xiàn)在對于下水水位的寬容度較大。對于水位不足情況下的下水，采用氣囊技術(shù)人們可以靈活調(diào)整船舶下水位置、船舶下水傾角，從而消除水位不足造成的隱患。

氣囊下水的對象不只限于船舶，對于結(jié)構(gòu)強度好的構(gòu)件，例如圍堰、沉箱等，利用氣囊下水的應(yīng)用也越來越多。

氣囊下水適用范圍：

通常下水水域?qū)挾葢?yīng)不小于船體長度的1.5倍，采用控制下水可以在較狹小的水域下水，但只適合于小型船舶。

特殊船型或者平臺能否采用氣囊下水需要具體討論。

氣囊拉船上岸，是利用船用氣囊在水中頂起船舶，利用卷揚機拉船到岸上。該技術(shù)不需要滑軌和船塢，特別適合于船舶修理企業(yè)以及海事救援等應(yīng)用。

決定氣囊上排能否成功的主要因素包括：船體重量，船型，坡道承載力、坡度，卷揚機拉力以及潮水等。拉船上岸需要克服船體重力、以及氣囊與地面的摩擦力，因此足夠的拉力是保證項目成功的首要因素。需要拉上岸的船舶通常在水中停留了一段時間，船底一般會附有貝殼類生物，需要在項目開展前對船底進行清理。

氣囊拉船上岸需要的主要設(shè)備包括：氣囊，卷揚機，滑輪組，鋼絲繩，卸扣，空壓機等，輔助設(shè)備包括叉車和吊車等。拉船上岸的操作通常需要潛水員協(xié)助。

氣囊下水上排船臺設(shè)計

通常氣囊下水船臺設(shè)計為兩段或三段折線型：第一段坡度較小，但又能保證脫鉤或砍纜后，船體依靠重力能夠自行下水，第二段坡度稍大，既能夠使船有較大的入水角度，盡快尾浮，同時在下水船舶尾浮時為一定數(shù)量的氣囊提供支撐。三段折線型通常是因地制宜的情況進行的設(shè)計，對于氣囊以及下水并無特別的用途。氣囊船臺的變坡設(shè)計可以有效縮短船臺水下部分的長度，所以說氣囊船臺的設(shè)計較常規(guī)船臺短。氣囊和船臺的接觸面積遠大于滑車或鋼珠，并且能夠隨著壓力的增大接觸面積繼續(xù)增大，因此對于船臺載荷的要求比常規(guī)船臺低。

但是氣囊上下水船臺的設(shè)計仍然需要進行認真的計算，綜合上下水船舶的參數(shù)，結(jié)合水文地理條件，進行設(shè)計。