氣囊下水在海工模塊建造中的應(yīng)用

永泰長榮

船舶下水是在船舶建造過程中最為重要的工序之一。以325 m PLV 鋪管船為例，介紹了采用氣囊 滑移+半潛駁船下水1.7萬t 以上巨型分段的實施工藝，分析了氣囊下水的優(yōu)缺點，可為類似大型船舶下水工程提 供參考。

關(guān)鍵詞：氣囊下水；巨型分段；鋪管船

Application   of   Airbag    Launching    in   Marine    Engineering   Module    Construction

Abstract: Launeching a vessel is one of the most important processes in vessel construction.Taling 325 mPLN pipe- laying vessels as an example,the implementation technology of launching giant segments over 17,000 t with airbag sliding+ semi-submersible launching is introduced and the advantages and disadvantages of airhag launching is analyzed,which can provide reference for similar large vessel launching pmjects.

Key words: aitbag launching;giantsegnents;pipe-laying vessel

1  引言

PLV-Castor ONE  鋪 管 船 項 目 是 為 意 大 利 Saipem公司建造的迄今為止世界上最大的動力定 位鋪管船。該船由美國船級社監(jiān)造，全長325m, 寬 39m, 型深24m, 輕船重量65630 t。該鋪管船建造 時主船體分為3大部分建造，其中腫部模塊長101 m、寬39m, 重約1 .7萬t。為實現(xiàn)該模塊下水，設(shè)計 了使用氣囊滑移到半潛駁船上，半潛駁船下潛船體 模塊漂浮的工藝。

2  常用船舶下水方式

船舶下水是船舶建造過程中最為重要的工序之 一，常用3種船舶下水方式。

(1)重力式下水。船舶在一定傾角的船臺上建 造，建造完成后，利用船舶重力，完成滑移及水中漂 浮。該下水方式又可分為縱向涂油滑道下水、縱向 鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水。重力式下水是 以往造船主要下水方式之一。

(2)漂浮式下水。用水泵或自流方式將水注入  建造船舶的船塢內(nèi)，依靠船舶自身的浮力將船浮起。 船舶建造完成后，通過進排水系統(tǒng)將塢外水域的水 引入塢內(nèi)，船舶依靠浮力起浮，待塢內(nèi)水面和塢外一

致時，將船舶用拖船拖出船塢。

(3)利用滑道和浮船塢完成下水作業(yè)。首先使 浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌 道對準，將用船臺小車承載的船舶移入浮塢，然后將 浮塢脫離與岸壁的連接。如果塢下水深足夠，浮船 塢就地下沉，船舶即可自浮出塢；如果塢下水深不 足，則將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉。

3  氣囊下水項目應(yīng)用

3.1 氣囊下水方式

船舶氣囊下水方式是指以起重氣囊和滾動氣囊 為主要工具，將船舶承托在氣囊上，從修、造場地移 入水域或半潛駁船的下水方法，也稱柔性下水方 式[]。利用氣囊的低充氣壓力，大承載面積以及大 變形后仍容易滾動的特點，先用起重氣囊將船舶從 墩木上抬起，擱置于滾動氣囊上，然后通過鋼纜牽引 氣囊的滾動，使船舶緩慢滑移到駁船或水中[2]。在 本項目中，鋪管船模塊將先借助氣囊滑移至半潛駁 船，隨后半潛駁船下潛使模塊漂浮，完成下水。

3.2 氣囊滑移模塊

該模塊船臺建造擺墩前，應(yīng)充分考慮氣囊布置 位置，以減少拆墩數(shù)量。為配合下水及易于施工，墩 高設(shè)為860mm, 氣囊縱向間距4070 mm, 橫向囊頭間距3600mm, 布置氣囊部分為船底平面區(qū)域：長 102000mm,  寬39000mm, 所使用氣囊規(guī)格及數(shù)量 見表1。搬運采用氣囊為載體，并輔以牽引裝置，氣 囊滾動平移(見圖1)。搬運當天要求天氣晴朗、無 風(fēng)，在高潮位時進行。

表1氣囊規(guī)格及數(shù)量

名稱	規(guī)格 /m	數(shù)量 /個	工作壓強 /MPa	試驗壓強 /MPa
分段工程 專用氣囊	②2.0×14	56	0.15	0.187
備用氣囊	Q2.0x14	30	0.15	0.187

1.大型模塊 2.半潛駁船 3.氣囊

圖1 下船體腫部氣囊下水示意圖

搬運分兩階段進行。

第一階段，氣囊頂升分段模塊后撤墩，全船重量 完全承載在氣囊上，2臺絞車牽引分段前移，2臺絞 車控制船艏后牽，通過控制4臺牽引絞車，使船體緩 慢移動，當移動到碼頭前沿時停放。移動過程中及 時安放接應(yīng)氣囊，保證船體有足夠氣囊支承。

第二階段，搭接駁船系泊就位，拖輪等準備工作 完成，安放搭拉鋼板，在預(yù)定水位時，分段繼續(xù)向前 移動，直到分段搬運到預(yù)計位置就位停放。接著安 放分段底部支墩，氣囊放氣使分段落墩座實。最后 釋放牽引裝置，并回收氣囊。