漳州港古雷港區(qū)10和11泊位沉箱坡道氣囊滾動下水施工技術(shù)

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漳州港古雷港區(qū)古雷作業(yè)區(qū)南 10#、11#泊位項目,工程建設(shè)規(guī)模為新建兩個5000T 級碼頭,岸壁長 375 米(315 米+60 米過渡段)碼頭及相應(yīng)的后方設(shè)施。碼頭結(jié)構(gòu)形式為重力式結(jié)構(gòu)(矩型沉箱長 17.02 米,寬 11.0 米,高 11.5 米,單件重 1127噸) 。其中,5000DWT 通用泊位 1 個,5000DWT 重件泊位 1 個(兼顧滾裝靠泊),吞吐量預(yù)測 158 萬噸/年(礦建材料、水泥、鋼材、木材 155 萬噸/年,重大件貨 3萬噸/年)。碼頭設(shè)計高水位 3.72m、設(shè)計低水位 0.38m、極端高水位 4.62m、極端低水位－4.43m、設(shè)計海底高程－8.3m。
針對沉箱出運,本工程施工方案為沉箱坡道氣囊滾動下水出運方案,簡述為:將 1132 噸重的沉箱,采用氣囊頂升、滾動,利用卷揚機(jī)作為前后牽引,通過橫移到達(dá)下水平臺,再沿著下水滑道,通過預(yù)先布置的水下氣囊縱移下水,直至沉箱完全自浮。


工程重點、難點
沉箱坡道氣囊滾動下水出運技術(shù)涉及到氣囊與水下工作,其中的不可控因素比較多,為工程最大的難點,表現(xiàn)如下:移運時,氣囊的工作質(zhì)量不僅受自身材質(zhì)及供氣系統(tǒng)影響；而且與沉箱底
面、通道路面作全面接觸。沉箱底面狀況憑肉眼難以觀察,底部突出的塊體難以發(fā)現(xiàn),而通道范圍由于過大存在著殘留碎石等尖銳物的可能性,這些可能會造成氣囊破裂,導(dǎo)致沉箱需要再起,增加不必要的麻煩。尤其是縱移下水過程中,水下的通道狀況以及氣囊的工作狀況只能通過潛水員摸探來獲知,具有不確定性和不全面性。
1132t的沉箱屬于大型構(gòu)件,運移時牽引系統(tǒng)必須保證正常工作,一旦失控,將造成沉箱損毀、人員傷亡的重大質(zhì)量安全事故。在行業(yè)內(nèi),沉箱的氣囊水平橫移技術(shù)已經(jīng)比較成熟,累積了豐富的施工經(jīng)驗。但是斜坡道采用氣囊移運大型構(gòu)件可算是國內(nèi)首創(chuàng),嚴(yán)重缺乏實踐經(jīng)驗。雖然類似于斜坡滑道沉箱下水,但從載具比較上,氣囊缺乏了滑道車的優(yōu)良工況。因此,在施工實踐,必須執(zhí)行盡可能減少可不控因素的相關(guān)措施,降低施工安全風(fēng)險。
施工總體安排
根據(jù)施工場地、技術(shù)要求等實際狀況,把場地劃分為橫移道(含沉箱預(yù)制場地)、橫移坡道、下水平臺、下水滑道,詳見附圖一《沉箱坡道氣囊滾動下水出運施工總平面布置圖》