500噸沿海集裝箱船氣囊下水摩擦力的分析計算

jimosea

根據滾動摩擦機理,分析推導出了氣囊滾動摩擦條數計算公式。并計算出500 t沿海集裝箱船氣囊下水的滾動摩擦力，從而確定了下水滑道坡度，絞車及纜繩的規(guī)格，確保該船安全
下水。內河中小型船舶氣囊下水工藝是80年代初、中期發(fā)展起來的船舶下水新工藝，
該工藝的優(yōu)點在于：
①減少了建造船舶行河滑道的投資，大大降低了行河投資成本；②對坡道狀況的要求較低，③能有效地保證船舶在行河過程中免于受損：①其獨特的機動靈活性，
是其它行河方法無可比擬的，因此該工藝在一批中、小型船廠得到普遍應用。
常德市造船廠90年代初開始采用該工藝，并且成立了氣囊上、下水專業(yè)隊伍。該廠于1995年承建了3艘500 t沿海集裝箱船，該船自重300 t。采用氣囊對這種較大型船舶行河在該廠還是首次，所以十分必要對其氣囊下水摩撩力進行較準確的計算，以便對行河設備的定型選用。
1滾動摩擦機理
滾動摩擦機理表現(xiàn)在以下4個方面：即微觀滑動、彈性滯后、塑性變形、粘著效應。由于滾動時的工況差異，接觸部分的幾何形狀不同，上述各種機理有著
不同的作用。常常是幾種機理同時影響著滾動摩擦力，因此滾動摩擦系數并非一個常數，與滑動摩擦定律存在著差異。滾動摩擦系數隨載荷、滾動體半徑、接觸
物體的材料性質等條件而變化。因此一些手冊中所列的滾動摩擦系數在實際應用中有的差異很大。
2  氣囊下水摩擦力的計算
船舶采用氣囊下水時，氣囊為彈性柱體，地面和船底平面可近似剛體。氣囊在運動過程中受到壓縮應力與剪切應力的作用而產生彈性變形。由于彈性滯后現(xiàn)象存在·滾動時消耗功與復原功之差。
3  實船計算





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