該貨船建造在1/66的水泥船臺上,船尾距離船臺末端15米,船臺末端安裝有攔水閘門,閘門外水深大于8米。本次下水共使用76只1.5米直徑,有效長度為18米和8米的永泰YT-6型纏繞高強(qiáng)度氣囊以及2臺25噸的卷揚(yáng)機(jī)。對于大型船舶的氣囊下水,通過科學(xué)計算設(shè)計安全可靠方案顯得尤為重要。為了保證該下水工程的成功,設(shè)計方案首先需要滿足兩點:避免船體在下水過程中產(chǎn)生首跌落以及避免船下水后在水中沖程過大。青島永安順團(tuán)隊從船體建模開始到氣囊的搭配擺放都進(jìn)行嚴(yán)格計算和反復(fù)論證;同時利用三維模擬技術(shù)對下水的過程進(jìn)行測試,并充分考慮了水位以及天氣等因素對下水的影響。通過對船體下水慣性的計算,設(shè)計了船尾纜繩的參數(shù)和長度,并對固定方式提出要求。通過與船廠的協(xié)商,對船體入水后下錨的時間也做了規(guī)定。 船體完全入水后在慣性作用下前沖,隨著兩只船錨的入水以及船尾纜繩的拉力,船順利側(cè)身,隨后在兩只拖輪的協(xié)助下安全靠泊。 該下水項目的成功實施不僅僅是創(chuàng)造了船舶氣囊下水最大噸位的世界紀(jì)錄,其更重要的意義是標(biāo)志著氣囊下水技術(shù)達(dá)到一個新的高度。對永泰長榮永安順團(tuán)隊而言,每個下水工程項目的成功都能夠修正和完善其理論體系,正是有了過去不斷成功的積累,永安順才能夠創(chuàng)造和書寫歷史。
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