氣囊下水技術(shù)的獨(dú)特性

jimosea

船用氣囊下水是一項(xiàng)我國(guó)獨(dú)創(chuàng)的船舶下水技術(shù)，從20世紀(jì)80年代開始到現(xiàn)在，上千家船廠已使用氣囊使船舶安全下水，下水船舶的噸位從開始的幾百噸，到如今的萬(wàn)噸級(jí)船舶，且已有7萬(wàn)載重噸的船舶使用氣囊安全下水。船舶氣囊下水技術(shù)無(wú)需下水滑道船臺(tái)和船塢，投資省，效率高，過(guò)程簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，受到越來(lái)越多航運(yùn)公司和船廠的認(rèn)可和采用。

從船舶氣囊下水操作過(guò)程來(lái)看，可以將船舶氣囊下水分為以下幾個(gè)過(guò)程：

（1）船舶從船墩上被氣囊頂起來(lái)的過(guò)程。規(guī)范《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》 （CB/T 3737-1998）中對(duì)氣囊下水操作有詳細(xì)描述，制訂船舶下水作業(yè)指導(dǎo)書。

（2）船舶前面的鋼絲繩脫開后，船舶靠下滑力向下滑動(dòng)，在入水前的勻加速直線運(yùn)動(dòng)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程，船舶主要受重力、氣囊支撐力和氣囊對(duì)船底板的摩擦力。船廠可以調(diào)節(jié)氣囊充氣壓力，從而調(diào)整船舶的傾斜角，使船舶重力的分力稍大于摩擦力，從而形成合適的下滑力，船舶沿滑道向下滑行，并且滑行速度逐漸增大。

（3）船舶入水，船尾開始受到水的浮力，船舶繼續(xù)向江運(yùn)動(dòng)。隨著浸入水中的船尾體積增大，船尾會(huì)逐漸上浮，直至船舶脫離船臺(tái)。

（4）船舶完全漂浮，靠慣性往江中運(yùn)動(dòng)的過(guò)程。

近幾年來(lái)，一些設(shè)計(jì)院和高校對(duì)橡膠氣囊下水進(jìn)行了過(guò)程分析和有限元建模，對(duì)船舶氣囊下水過(guò)程進(jìn)行模擬和應(yīng)力分析，得出氣囊、船底結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化，從而驗(yàn)證了氣囊和船舶的安全，也通過(guò)計(jì)算比較，得出了適合氣囊下水的優(yōu)化船臺(tái)形式。