2010年船舶氣囊下水又創(chuàng)新記錄，自重13000噸“新東莞1號(hào)”

jimosea

2010年12月3日上午9時(shí)15分，浙江正和造船有限公司一艘總長(zhǎng)222米，總載重量為七萬(wàn)噸的“新東莞1號(hào)” 散貨船乘坐 高承載力氣囊，從船臺(tái)緩緩向水邊移動(dòng)，2分鐘后成功駛?cè)牒Ｖ?。該船的下水重量突破?3,000噸,再次創(chuàng)造了船舶氣囊下水的新記錄。

“新東莞1號(hào)”總長(zhǎng)222米，型寬32.26米，型深18米，設(shè)計(jì)吃水11.3米。船舶下水前， 制訂了詳細(xì)的下水方案，浙江正和造船有限公司、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院等單位對(duì)船舶下水過(guò)程的牽引設(shè)備、強(qiáng)度計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試分別進(jìn)行了精心的準(zhǔn)備，通過(guò)各部門(mén)的聯(lián)合協(xié)作，確保了該七萬(wàn)噸船的順利下水。七萬(wàn)噸船舶使用氣囊成功下水，目前在國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有先例, 船舶氣囊下水技術(shù)又創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。

船舶氣囊下水是具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，這項(xiàng)見(jiàn)證我國(guó)造船界廣大職工智慧的新技術(shù)，經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，正在逐步走向成熟。實(shí)踐已經(jīng)證明，這項(xiàng)低成本、低消耗、無(wú)污染、高效率、高可靠性、機(jī)動(dòng)靈活的技術(shù)具有強(qiáng)大的生命力。

     從1981年初山東省小清河船廠成功地用承壓氣囊將一艘駁船送下水到現(xiàn)在，船舶氣囊下水技術(shù)的發(fā)展走的是一條不斷探索不斷前進(jìn)的道路。

20世紀(jì)80年代，這種簡(jiǎn)易、經(jīng)濟(jì)、能適合不同船舶建造模式的下水方式，受到了中、小型船廠的廣泛歡迎，船舶氣囊下水技術(shù)在全國(guó)一些內(nèi)河船廠得到推廣，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的船舶使用氣囊安全下水。但由于技術(shù)還處于發(fā)展初期，再加上受到氣囊結(jié)構(gòu)和承載力的制約，當(dāng)時(shí)這項(xiàng)技術(shù)始終只在自重500噸以下的小型船舶上使用，而且也發(fā)生過(guò)一些船舶氣囊下水失敗的情況而受到人們的質(zhì)疑。1993年，濟(jì)南昌林研制成功新一代環(huán)繞貼敷整體成型的高強(qiáng)度錦綸橡膠氣囊，新的材料、結(jié)構(gòu)和制作工藝大大提高了氣囊的承載能力，氣囊下水技術(shù)煥發(fā)出新的活力。1994年9月，浙江舟山船廠運(yùn)用新型氣囊下水一艘長(zhǎng)69.8米，寬14.8米的車(chē)客渡船，下水重量達(dá)到了900噸，《中國(guó)船舶報(bào)》以“我國(guó)船舶氣囊下水有新突破”為標(biāo)題做了詳細(xì)報(bào)道，這次成功的船舶氣囊下水，被評(píng)為船舶行業(yè)當(dāng)年的十大科技成就之一。20世紀(jì)90年代，每年都有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的各類船舶利用氣囊下水。1998年到2001年，經(jīng)過(guò)三年多的探索，研制出具有高科技含量的新一代氣囊——“高承載力多層揉壓氣囊”投放市場(chǎng)。高承載力氣囊相比于1993年研制成功的原型氣囊，其承載能力提高了2倍，大大擴(kuò)展了氣囊的應(yīng)用范圍和安全保障性能。在新產(chǎn)品投放市場(chǎng)后的時(shí)間里，有數(shù)以千計(jì)的萬(wàn)噸級(jí)船舶采用新品氣囊安全下水，創(chuàng)造出一系列新的記錄。2007年，船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T 3000-2007《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法》發(fā)布實(shí)施，在船舶生產(chǎn)企業(yè)的許可證發(fā)放與認(rèn)證工作中，將氣囊下水作為一種認(rèn)可的船舶下水方法列入其中，這對(duì)船舶氣囊下水技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了良好的契機(jī)。

2007年7月，載重45,000噸的“國(guó)裕海駁１號(hào)”在江蘇揚(yáng)州國(guó)裕船舶有限公司氣囊下水專用坡道上順利下水，該船下水重量達(dá)到9,000噸。2008年8月，載重55,000噸的巴拿馬型散貨船“VICTORIA I”號(hào)在浙江三門(mén)健跳船廠成功下水，該船下水時(shí)重量接近12,000噸，是當(dāng)時(shí)世界上用氣囊下水的最大船舶。它的成功下水，標(biāo)志著氣囊下水重量突破了萬(wàn)噸大關(guān)。12月，江蘇國(guó)裕船舶有限公司57,000噸散貨船GY409也采用氣囊順利下水。12月底，在江蘇省泰州市長(zhǎng)江水域，滬鑫船舶制造有限公司為招商局重工（深圳）有限公司建造的一艘25,000噸半潛船使用氣囊順利下水，該船總長(zhǎng)140米，型寬56米，下水重量超過(guò)12,000噸，創(chuàng)造了船舶下水重量的新紀(jì)錄。在長(zhǎng)江低水位季節(jié)能成功地創(chuàng)造船舶氣囊下水重量的新紀(jì)錄，說(shuō)明這項(xiàng)由我國(guó)自主發(fā)明的創(chuàng)新技術(shù)又在發(fā)展道路上邁出了新的一步。2009年10月，遼寧船舶工業(yè)園有限責(zé)任公司建造的57,000噸散貨船，也采用氣囊順利下水。12月，國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、建造的首艘大噸位自航式半潛船“希望之路”號(hào)采用氣囊下水技術(shù)，在天津?yàn)I海新區(qū)順利下水。這艘由天津中交博邁科海洋船舶重工有限公司為中交國(guó)際航運(yùn)有限公司建造的半潛船總長(zhǎng)156米，型寬36米，型深10米，設(shè)計(jì)吃水7.45米，最大潛深19米，最大載重量20,000噸，下水重量達(dá)12,900噸。該船的成功下水，再次刷新了氣囊下水的紀(jì)錄。2010年9月，浙江正和造船使用氣囊實(shí)現(xiàn)了57,000噸散貨船的順利下水。

船舶采用氣囊下水，從幾十噸的平底船起步，逐步向大型、復(fù)雜船型、高附加值船型發(fā)展，走過(guò)了一段成功發(fā)展的道路。

這次由濟(jì)南昌林下水隊(duì)完成的70,000噸散貨船氣囊下水的成功實(shí)踐再次證明，隨著新型高承載力氣囊的應(yīng)用、氣囊下水專用船臺(tái)和下水坡道的設(shè)計(jì)成功以及嚴(yán)格執(zhí)行氣囊下水操作規(guī)程，采取相關(guān)的安全保障措施，7萬(wàn)噸級(jí)乃至更大的船舶采用氣囊下水是完全可行的。