修復(fù)后的中山艦的氣囊下水遷移移位，完美自浮

jimosea

2008年5月16日晨7時，舉世矚目的歷史文物中山艦靠近金山鎮(zhèn)碼頭，每條重900多斤的氣囊由20個工人抬著，放到艦身的托架下面，充好氣。
　　下午3時16分，6臺卷揚機(jī)在前面拉著，中山艦在“不知不覺”中走上碼頭。
　　18時許，中山艦尾部“走”過臨時碼頭。20時30分，尾部過了50多米，中山艦成功的上了岸。

  

中山艦的遷移工程，在武漢市中山艦陳列保護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組組織下開展工作，由武漢市地產(chǎn)集團(tuán)與長航 集團(tuán)重慶長江輪船公司承擔(dān)。2008年5月15日，中山艦從武漢南華高速船舶工程股份有限公司修復(fù)地下 水，逆江而行，于2008年5月25日遷移至金口中山艦博物館陳列大廳內(nèi)，“水陸兩棲”共歷時11天，行 程23公里。該工程采用水上托架整體載艦拖帶運輸、陸地氣囊牽引的方法，將中山艦安全、成功地遷移 到位。
中山艦遷移工程分為兩個步驟，第一個步驟即水路部分，采取“托架載艦、浮塢拖帶”的方法，將中山 艦放置在一個大托盤上，再由一艘浮船塢將其運至長江金口水域；第二個步驟即陸路部分，中山艦到達(dá) 金口水域后，再用“氣囊牽引法”，連托盤一起將中山艦運送到博物館的艦體陳列廳內(nèi)。
在用“氣囊牽引法”對中山艦進(jìn)行陸地移動時，共用了20條超大型特質(zhì)氣囊，每條氣囊長15米，充氣后 直徑1.2米氣囊橡膠壁厚6厘米，每條氣囊充氣后可承受200噸的壓力。

  

　　據(jù)長航鳳凰武漢輪船公司高級船長錢木森介紹，原先船塢計劃排水2.5 米，前日試航時發(fā)現(xiàn)船塢出現(xiàn)下栽吃水現(xiàn)象，為了保證中山艦運輸安全，昨日船塢排水需達(dá)到3.3米，排水量大增，耗用了不少時間。

　　據(jù)武漢航道處方面介紹，經(jīng)過緊張運行，昨日下午4 時55 分，在長江22028 輪托運下，中山艦船塢正式開行。錢木森介紹，開行后，航速約為每小時5公里，21時，船隊?？吭谛≤娚礁劭?，全程約為20 公里。

　　據(jù)悉，今日早晨5點，拖運船將在此絞錨離岸，按照目前航速，預(yù)計于今日早晨9時左右抵達(dá)金口。

◆專家解讀技術(shù)難點：

　　 “關(guān)鍵是中山艦下水后能否實現(xiàn)自浮，這一點不到下水那一刻，誰也不敢肯定?！贝舜蜗滤傊笓]余總介紹，由于中山艦艦體上的裂痕本著保持歷史原貌的原則，并未進(jìn)行修復(fù)，所以整個艦體的浮力分布已經(jīng)發(fā)生重大改變。

　　應(yīng)對：為了保持中山艦艦體平衡，工作人員已經(jīng)在中山艦右舷事先安放了20個空汽油桶和591 個水泥墩用來保持平衡，空汽油桶灌水后可以通過移動的方式來保證艦體平衡。

　　結(jié)果：中山艦下水后，艦體保持平穩(wěn)，完美實現(xiàn)自浮。

難點二：拖輪駕駛員視野被遮

　　在駕駛員視野被遮的情況下，如何保證駕駛安全，就成為一個棘手的問題。拖輪和浮船塢的組合體還處在非長江航道的位置上，必須先順利駛往長江航道，然后才能駛往金口。

　　結(jié)果：拖輪和浮船塢的組合體于下午4時55分順利開行。

　　詳解遷移三大難點

　　中山艦遷移三大特殊性

　　采用浮船塢水上拖帶運輸龐然大物中山艦是第一個特殊性。用此方法托運安全可靠，可起到充分保護(hù)文物的重要作用，并解決強(qiáng)度數(shù)據(jù)不確定、水密性不確定，及不具備直接被水上托運的問題。

　　停泊口岸為臨時建設(shè)，是第三個特殊性。金口口岸是此次浮船塢靠泊的水域，該水域常年為回流水，船隊操作難度大，不利船舶的正?？堪叮枰扇√厥夥绞浇鉀Q，如掉頭靠泊方式或利用岸上的地牛柱幫助船隊靠泊。

　　“‘以舊修舊’后中山艦自身沒有動力，又是高度關(guān)注的文物，加之當(dāng)?shù)卮a頭是臨時修建的，技術(shù)難度非常大?！?李光輝說，此次中山艦遷移遭遇三大難點。

　　第二個難點則是中山艦動力問題。據(jù)介紹，中山艦艦體本身不能受力，不能接觸，不能焊接，在遷移過程中只能用木塊來輕接觸，以免破壞文物。

　　為解決以上難題，李光輝介紹，他們采用了氣囊運行的方式來精心遷移中山艦。此次使用的氣囊一共有15個，每個氣囊長15米，直徑1.2米，可承重200噸，總共可承重3000噸。中山艦自重600噸，裝在中山艦的托架重210噸，兩者一起遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于3000噸。氣囊將在28臺卷揚機(jī)的接力作業(yè)下步步前行。