37.5m拖網漁船氣囊下水方案書

jimosea

一、技術參數(shù)：

船舶長度：37.5米

船舶型寬：8.4米

船舶型深：3.9米

船舶重量：449.5噸艉3.44米  艏：2.25米（壓載后）

設計吃水：3.80米   

坡道：1：60    1：35   

二、本案難點

1、本船體線型較瘦，供氣囊的頂升面積太少，需要做8×6米的托板來增加氣囊與船底接觸面積，提高氣囊的頂升力。

2、船體重心高，需前期作穩(wěn)性分析計算。

3、漁探儀突出船底，下水前需做必要防護。

三：船體下水過程中氣囊基本數(shù)據：

1、施工中擬采用20條直徑1.8米,長度10米高壓氣囊，其中用8條頂升及滾動作業(yè)，12條氣囊備用倒接，氣囊的額定工作壓力為0.14MPa,安全倍數(shù)為4.5倍。因此船底線形比較復雜，每條氣囊的受力面積和承載力都不相同，每條氣囊承載力見氣囊頂升圖：

編號	接觸面積	工作壓力	頂升力	編號	接觸面積	工作壓力	頂升力
01	0.54m2	0.06MPa	3.2T	05	3.76 m2	0.13MPa	48.98T
02	17.6 m2	0.08MPa	140.8T	06	3.16 m2	0.13MPa	41.08T
03	17.6 m2	0.08MPa	140.8T	07	2.33 m2	0.13MPa	30.3T
04	3.8 m2	0.13MPa	49.4T	08	1.48 m2	0.13MPa	19.3T
合計	接觸面積總計:50.27m2,02、03號氣囊工作壓力0.08MPa，04—08號氣囊工作壓力0.13 MPa時頂升力總合:473.86T。大于船體重量449.5T。其中：2、3號氣囊在托板下面，頂升高度為400mm

2：頂升氣囊間距：頂升、運行氣囊中心距為3.1米間距。

3：接續(xù)氣囊間距：接續(xù)氣囊間距為兩倍的工作氣囊間距：6.2米。

四、牽引力的計算：

船臺坡比1:60  1:35

船體重量:449.5T   滾動摩擦系數(shù)0.01

船體在1:60坡道時:

F1=G/60=449.5/60=7.49T

F摩=4.49T

F=F1-F摩=7.49-4.49=3T

船體在1:60坡道上運行時下滑力為3T.

船體在1:35坡道時:

F1=G/35=449.5/35=12.8T

F摩=4.49T

F=F1-F摩=12.84-4.49=8.35T

船體在1:35坡道上運行時下滑力為8.35T.

主后牽卷揚機：10T，鋼索道數(shù)：3道，總牽引力30T

30T÷8.4T=3.57倍(標準為1.25倍)

下水速度：3米/分

結論: 后牽力滿足下水需要。

五、艏浮艉浮分析

  下水潮高取2.20米，下水前船體待潮位置：第一條氣囊在+0.3標高處，第一條氣囊距重心6.2米，距船艉 10米，當?shù)谝粭l氣囊滾動到-0.3處時，船尾已越過-2.579處，此處水深4.7米大于船艉吃水；下水時所有氣囊都要由船艏部滾出，當最后一條氣囊由首部吐出時，船艏已經越過-0.3米處，此時水深2.6米，大于船艏吃水，所以下水潮高應選2.20米以上，不會出現(xiàn)艉落艏跌現(xiàn)象。

六、操作描述

（一）、頂升撤墩

按照理論計算數(shù)量布置好氣囊，后牽卷揚機收緊繩索，并達到計算牽引力（防止在坡道上下滑）。氣囊充氣頂升，全部氣囊充氣壓力達到設計壓力，將船體頂起， 撤出支持墩，布置好接續(xù)氣囊。，直至第一條氣囊運行至。

（二）、最低潮位時，將船體運行至坡道末端具備下水狀態(tài)。

（三）、最高潮位時打開后牽重力下滑至全浮，完成下水作業(yè)。

（四）、做好水面警戒，下水海域不允許有過往船只，防止與下水船只發(fā)生碰撞。

（五）、做好拖帶準備，船只下水后立即將其拖帶到指定碼頭?？?。

七：下水前的準備

（一）：船體準備

1、托板

將事前制作的托板安裝到船底，兩側用鋼絲繩固定，前后限位，防止在船體移動時產生位移，安裝托板時保證左右對稱，高度一致，保證氣囊的頂升力左右相等。在托板與船體間用鐵支墩支撐并保證支墩數(shù)量與間距，保證氣囊頂升時托板不變形，在托板的四周包圓管或圓鋼防止損壞氣囊；做好托板與船體部的過渡銜接，讓氣囊在滾動時平穩(wěn)的過渡到船體，建議在托板上開部分50×150mm的透水槽，船體在下水時減少水阻的影響，確保下水安全。

2、漁探儀防護

   由于漁探儀突出船底，建議做漁探儀防護罩，參照局部線型做上寬下窄的槽箱結構，固定與船體上，使氣囊能平順的滾過防護罩，建議左右各做一個，讓兩側受力均衡，防止出現(xiàn)橫傾現(xiàn)象。

3、牽引眼板

   在船體首部結構位置設制一個25T眼板供下水時使用。