青島永泰長榮2008年船體柔性氣囊下水施工方案書

jimosea

青島永泰長榮氣囊護(hù)舷公司，2006年參與潛艇搶灘、登陸、陸地拖帶、就位作墩的全過程。

2006年在設(shè)計潛艇拖帶方案時，公司的相關(guān)人員參與方案的討論，由于是利用氣囊鋪墊拖動潛艇上水，對于長期從事氣囊為民用船舶下水的企業(yè)來講，確實是比較難的一個課題。由于潛艇底外殼是一個圓形的殼體，氣囊在工作狀態(tài)下氣囊受力不均，受力面又比較小，當(dāng)時參與潛艇拖帶的幾家氣囊公司，心里無法承受如此惡劣的條件，大部分企業(yè)退出。在此情況下，我方人員參與了方案的討論，在理論上說服了施工單位。在潛艇搶灘后，遇到的第一個問題就是潛艇上坡時，傳統(tǒng)的牽引方式滿足不了重達(dá)1300噸潛艇的牽引力，此時潛艇的大部分仍然漂浮在水中，氣囊無法起作用。為解決潛艇上岸問題，我方提出了改變牽引方式，提出采用液壓牽引的方案。經(jīng)過與受雇公司的共同努力，潛艇順利上岸。潛艇上岸后恢復(fù)使用氣囊與卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行拖帶，將重達(dá)1300噸的潛艇在地面上平移了約300米直至就位坐礅成功。

采用氣囊將潛艇拖帶上岸并平移就位，不論從工藝上、還是從技術(shù)上都是極具挑戰(zhàn)的，氣囊使用在潛艇上岸中在世界上也是第一次。在潛艇的搶灘、登陸、拖帶就位，為我公司積累了大量的施工經(jīng)驗，同時我公司的人員，大部分是在海軍服役多年，有的在部隊從事艦船研究和船體修造以及航行的水兵出身，具有豐富的實踐經(jīng)驗和理論知識。相信只要選擇了我們與貴方合作，都會收到意想不到的良好效果。

二：氣囊工作簡介

船舶用氣囊上排、下水是一項極具發(fā)展前途的新工藝，它克服了以往中小型船廠修、造船舶能力受制于固定式下水滑道的弊端，發(fā)展成為今天極具靈活性的柔性下水技術(shù)，具有省工、省時、省力、省投資、機(jī)動靈活、安全可靠、綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著等優(yōu)點。

船舶下水是船舶建造過程中最為重要的工序之一。目前國內(nèi)中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式，這種下水方式具有經(jīng)濟(jì)便利等優(yōu)點，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水、軌道式下水、塢內(nèi)下水等下水方式相比，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實際操作中不規(guī)范等問題。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實踐經(jīng)驗，在建造船長小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的。因此，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定二級Ⅰ類以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式，同時對采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備以及下水方案也提出了相應(yīng)的要求。

在以往造船企業(yè)船舶上、下水是一項技術(shù)難度較大的操作，含有一定的風(fēng)險。為了規(guī)避風(fēng)險，船廠不得不投巨資建造固定的機(jī)械化滑道，并延伸到水下。這種滑道的利用率低、占用場地的面積大，同時設(shè)備維護(hù)成本很高等不利因素，不但提高了修造船成本。而且船舶生產(chǎn)線受到限制，船舶的生產(chǎn)能力很大程度上受到限制。而采用氣囊利用氣囊的可壓變形的柔性特點。采用氣囊為船只下水“柔性下水”提供了方便條件。為船只下水提供了工藝簡單、即安全、又可靠的下水方式。這種工藝使得船只上排、下水的過程變得比較簡單。同時對船只成品的保護(hù)也非常有利，不但不損傷船底油漆，具有投資省、效率高、安全可靠、機(jī)動靈活等優(yōu)點。船體利用氣囊支持下水的柔性下水方式，是利用氣囊可根據(jù)氣囊的彈性支承原理，在下水的全過程中通過氣囊自動的工作高度調(diào)節(jié)來分擔(dān)船舶的重量，所以不會產(chǎn)生船體局部集中受力過大的情況使船體變形、受損。

當(dāng)船舶下水的過程中，在卷揚(yáng)機(jī)鋼索牽引力的作用下移動時，氣囊表面與地面以及船體表面接觸，在船體的移動過程中氣囊表面相對于兩者并不產(chǎn)生相對位移。只是整個氣囊在重力作用下產(chǎn)生“壓縮變形”。由于氣囊內(nèi)部氣體壓力在外部重力作用下產(chǎn)生變形，囊內(nèi)氣體體積受壓力的作用下變化，囊內(nèi)壓力與外部壓力相等的情況下變形停止，當(dāng)船體在牽引力的作用下移動時，氣囊同時也會產(chǎn)生滾動。由于氣囊的囊壁既柔軟又富有彈性，此時船舶移動的阻力主要取決于囊壁抗扭變的能力、使用氣囊的尺寸和數(shù)量。當(dāng)?shù)孛嫫秸?，地面?qiáng)度能夠滿足氣囊的壓力要求時船舶移動阻力受地面的影響關(guān)系不大。在實際應(yīng)用中氣囊的運動實際就是一只充了氣的氣輥子，船體運動時在船體和地面之間象滾木那樣依靠囊體的變形輾過地面和船體，使得船體向前運動。當(dāng)?shù)孛娴耐临|(zhì)可壓縮性比較大、平整度比較差、或是在氣囊運動的通道上存在坡度，牽引力的大小將會改變，在下坡時由于氣囊運動時摩擦系數(shù)比較小，在船體重力的作用下船體會下溜，所以在船體運動的相反方面，要設(shè)置牽引卷揚(yáng)機(jī)防止船體下溜。