建橋902船采用氣囊上排下水技術(shù)順利吉水

jimosea

你見過一輛十幾噸的鏟車將萬噸貨輪推下海的嗎，這里是江蘇啟東市的一家造船廠，這艘叫做建橋902的萬噸貨輪即將建成下水，廠家調(diào)了一輛鏟車，抵在船頭的球鼻手上，準備直接使用鏟車將建橋 902 貨輪推下海，鏟車能推動貨輪的主要原因是，船底這一排排的船用氣囊。


     其實這是貨輪下水的一種方式，叫做氣囊下水，這是我國獨創(chuàng)的船舶下水技術(shù)，1981年由山東小清河航運局的一位喬局長發(fā)明，該項技術(shù)，我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，已被歐美和東南亞造船廠認可，其基本原理是氣囊低壓充氣，大面積承載，造船廠在新船建造完成后，將多個沒有充氣的圓柱形氣囊放到船底，然后一個接一個的充氣，慢慢的將船頂起來，拿掉下面的其他障礙物，再把后面幾個氣囊放到一邊去，把船體放置成像后傾的樣子，將固定船體的鏈條使用氧氣焊切斷，最后在船體前面用鏟車燒頂一下，船就自然而然的向后面海里滑下去，這樣萬噸的貨輪就成功完成氣囊下水了啊。

     這些直徑高度和人差不多的船用氣囊，能承受上萬噸的船體重量，主要歸功于它的構(gòu)造，它由橡膠層和增強纖維層組成，這是外面的橡膠層，里面還有3到10層的增強纖維層，兩端為錐形安全氣囊頭，一端帶有有氣壓表的金屬閥門，用來給氣囊充氣，另一端是錐形金屬突耳，用來牽引氣囊，一個大中型國產(chǎn)船用氣囊的價格9千左右，所以一般都會重復(fù)使用，如果使用過程中只有外面的橡膠層出現(xiàn)損壞，就會像補輪胎一樣，進行局部拋光和汽油沖洗，冷卻干燥后，再使用粘合劑涂層進行修補，不使用時都會內(nèi)充外涂滑石粉，并放置在室內(nèi)干燥，陰涼通風(fēng)處。


當然長年累月的使用，不可避免的就會出現(xiàn)氣囊爆炸的情況，這兩名船工正在切割固定船舶的鐵扣，隨著砰的一聲，鐵扣斷裂，船體開始滑向海面，沒錯，這艘船采用的也是氣囊式下水，這些氣囊類似搬運巨石時，放在石頭下面的木棍，可以減少摩擦力，國內(nèi)很多造船廠和東南亞的造船廠，都比較青睞這種下水方式，這個下水辦法物美價廉，且沒有特別高的技術(shù)要求，對場地的需求也不大，在這過程中有兩個氣囊承受不住壓力爆炸了，氣囊被炸飛十幾米，這威力真的嚇人，救命啊。