青島永泰長(zhǎng)榮氣囊下水及上排

jimosea

不僅僅是經(jīng)濟(jì)效益明顯，氣囊下水、氣囊拉船上岸技術(shù)具有很大的靈活性和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)滑道、浮船塢等下下水設(shè)施，都存在長(zhǎng)度和寬度的限制，例如30米寬的船臺(tái)或者浮船塢不能下水50米寬的船。氣囊技術(shù)可以通過(guò)氣囊的排列，適應(yīng)不同大小船舶的下水、上岸工作。傳統(tǒng)軌道、浮船塢需要定期維護(hù)，費(fèi)用很高，采用氣囊技術(shù)幾乎不存在后期維護(hù)費(fèi)用。船舶下水或者上岸工作結(jié)束后，氣囊會(huì)被折疊起來(lái)，放到倉(cāng)庫(kù)保存；其他設(shè)備例如卷?yè)P(yáng)機(jī)等只需要簡(jiǎn)單維護(hù)。

氣囊技術(shù)的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在對(duì)于下水水位的寬容度較大。對(duì)于水位不足情況下的下水，采用氣囊技術(shù)人們可以靈活調(diào)整船舶下水位置、船舶下水傾角，從而消除水位不足造成的隱患。

氣囊下水的對(duì)象不只限于船舶，對(duì)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好的構(gòu)件，例如圍堰、沉箱等，利用氣囊下水的應(yīng)用也越來(lái)越多。

氣囊下水適用范圍：

通常下水水域?qū)挾葢?yīng)不小于船體長(zhǎng)度的1.5倍，采用控制下水可以在較狹小的水域下水，但只適合于小型船舶。

特殊船型或者平臺(tái)能否采用氣囊下水需要具體討論。

氣囊拉船上岸，是利用船用氣囊在水中頂起船舶，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉船到岸上。該技術(shù)不需要滑軌和船塢，特別適合于船舶修理企業(yè)以及海事救援等應(yīng)用。

決定氣囊上排能否成功的主要因素包括：船體重量，船型，坡道承載力、坡度，卷?yè)P(yáng)機(jī)拉力以及潮水等。拉船上岸需要克服船體重力、以及氣囊與地面的摩擦力，因此足夠的拉力是保證項(xiàng)目成功的首要因素。需要拉上岸的船舶通常在水中停留了一段時(shí)間，船底一般會(huì)附有貝殼類(lèi)生物，需要在項(xiàng)目開(kāi)展前對(duì)船底進(jìn)行清理。

氣囊拉船上岸需要的主要設(shè)備包括：氣囊，卷?yè)P(yáng)機(jī)，滑輪組，鋼絲繩，卸扣，空壓機(jī)等，輔助設(shè)備包括叉車(chē)和吊車(chē)等。拉船上岸的操作通常需要潛水員協(xié)助。

氣囊下水上排船臺(tái)設(shè)計(jì)

通常氣囊下水船臺(tái)設(shè)計(jì)為兩段或三段折線型：第一段坡度較小，但又能保證脫鉤或砍纜后，船體依靠重力能夠自行下水，第二段坡度稍大，既能夠使船有較大的入水角度，盡快尾浮，同時(shí)在下水船舶尾浮時(shí)為一定數(shù)量的氣囊提供支撐。三段折線型通常是因地制宜的情況進(jìn)行的設(shè)計(jì)，對(duì)于氣囊以及下水并無(wú)特別的用途。氣囊船臺(tái)的變坡設(shè)計(jì)可以有效縮短船臺(tái)水下部分的長(zhǎng)度，所以說(shuō)氣囊船臺(tái)的設(shè)計(jì)較常規(guī)船臺(tái)短。氣囊和船臺(tái)的接觸面積遠(yuǎn)大于滑車(chē)或鋼珠，并且能夠隨著壓力的增大接觸面積繼續(xù)增大，因此對(duì)于船臺(tái)載荷的要求比常規(guī)船臺(tái)低。

但是氣囊上下水船臺(tái)的設(shè)計(jì)仍然需要進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，綜合上下水船舶的參數(shù)，結(jié)合水文地理?xiàng)l件，進(jìn)行設(shè)計(jì)。