12000 CBM 液化氣船氣囊下水計算書

jimosea

適用范圍：
本計算適用于太平洋海洋工程公司，在連興港 2 號船臺建造的 12000CBM 液化氣船的氣囊下水。
引用標準：
ISO14409:2011 《Ships and marine technology-Ship launching air bags 》、CB/T3837-1998《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》以及船舶進出塢相關(guān)技術(shù)要求。
項目資料


2 號船臺資料：船臺分兩段，第一段 182 米，坡度：k=1.3/100，末端標高為 3.274米，第二段 19.6 米，坡度為 5.9/100, 末端標高為 2.1 米。下水水位： 下水時應選擇當月高潮位時進行，本計算按照 3.5 米潮高。在 7 月內(nèi)有超過 20 天，潮位超過 3.5 米。
項目實施前準備工作
1．下水船舶的塢內(nèi)工程全部結(jié)束并經(jīng)驗收合格，船體外部（氣囊接觸部分）不應有傷害氣囊的附件和尖銳突出物。
2. 下水氣囊應為按標準生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，使用前應對氣囊的按照使用壓強 1.25 倍進行充氣檢驗。
3. 牽引系統(tǒng)的安裝，包括地錨、卷揚機、滑輪組等。
4 . 拖輪等牽引、拖帶設備、設施應為運行安全可靠的完好設備。
船舶下水狀態(tài)
1. 不含主甲板以上的上層建筑部分，即主甲板至羅經(jīng)甲板、煙囪部分和相應的設備。
2. 不包含位于貨倉區(qū)主甲板以上液貨罐、液貨裝置和系統(tǒng)、相應的甲板室。
3. 不包含位于貨倉區(qū)主甲板以上船體結(jié)構(gòu)
4. 包括機艙內(nèi)主要設備
5. 無壓載水
設計方案
z牽引系統(tǒng)設計
船體在下水前頂升和移位時最大傾角為 1.8/100, 船體與氣囊的摩擦系數(shù)理論值為 0.01.因此船體下滑力計算尤為重要：

設計牽引拉力為 90 噸，可采用 1 臺 15 噸卷揚機，鋼絲走 6（6 倍放大）。
氣囊布置方案及計算
?起墩
起墩過程采用青島永泰生產(chǎn)的 YT-6 型 1.5 米直徑，18 米氣囊 46 只。 NO.1-32 號氣囊中心間距為 2.6 米，33-46 號氣囊間距為 3 米?，F(xiàn)場操作時，下水人員可視現(xiàn)場的布墩情況進行具體的調(diào)整。

根據(jù)計算結(jié)果，在氣囊船體頂升過程中，氣囊最大充氣壓強為 0.10 MPa。46 只氣囊在0.9 米頂升高度，頂升力為 4141 T，大于船體自重 4130 噸。船體傾角為 1.5/100 (0.86度)時，力矩近似平衡，對卷揚機垂直方向的拉力要求不超過 5 噸。
永泰 YT-6 型氣囊的標準工作壓力為 0.13 Mpa,爆破壓強為 0.7 Mpa，頂升過程中氣囊
安全系數(shù)大于 7，滿足 3 倍安全系數(shù)要求。