船用氣囊的上排下水坡道要求

jimosea

船用氣囊在傾斜的坡道上滾動(dòng)，馱載船體下水，以區(qū)別滑道滑板的下水方式。特把這種用于船用氣囊下水的帶有坡度的特殊地面道路稱(chēng)之‘坡道’，船體建造時(shí)船臺(tái)部分地面道路也應(yīng)包括在坡道之內(nèi)，這里只討論坡道斜度，長(zhǎng)度和強(qiáng)度。
船用氣囊下水初期只用于內(nèi)河小船，船體重量輕。船用氣囊可以在泥土地甚至草地上滾動(dòng)。第一艘采用船用氣囊下水的萬(wàn)噸船以及其后第一批一、兩萬(wàn)噸的船仍然是在泥土地上下水。由于這些坡道都經(jīng)過(guò)多次長(zhǎng)期使用已經(jīng)壓得很結(jié)實(shí)，能承載初期一、兩萬(wàn)噸級(jí)的船舶下水，但在臨近海水浸泡的區(qū)域就很危險(xiǎn)，存在不安全因素，為此我們經(jīng)過(guò)多年研究，并為多家船廠(chǎng)設(shè)計(jì)了新型適用船舶氣囊下水的折角型坡道，它由主坡道和副坡道兩個(gè)部分構(gòu)成，參閱圖1。



圖片1

圖1  氣囊下水用的折角型坡道



船體就在主坡道上建造，其長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)到施工要求。主坡道的坡度K1應(yīng)達(dá)到船體在解脫牽引后能自滑，但也沒(méi)有必要取過(guò)大的坡度。坡度加大，牽引力就要求大，容易發(fā)生事故，船臺(tái)建造投資也加大。關(guān)于K1的選?。河捎诖w自滑力是自重量的分力，所以自重量越大自滑力也越大。與傳統(tǒng)滑道設(shè)計(jì)相同，下水船舶自重越重，坡道的坡度相對(duì)較小，根據(jù)近年來(lái)萬(wàn)噸級(jí)船使用情況，提出如下意見(jiàn)，僅供參考。

船舶載重量

≤10000噸

10000～30000噸

30000～50000噸

≥50000噸

K1

圖片2

圖片3～圖片4

圖片5～圖片6

圖片7～圖片8

副坡道的長(zhǎng)度，要求在其上能停放五只氣囊起到承壓作用就可以，所以用直徑1.5m氣囊時(shí)，一般取13～15m，過(guò)長(zhǎng)就不起作用。

副坡道的坡度K2，第一不能太大，否則第五只氣囊就不受壓縮，如當(dāng)用直徑1.5m氣囊，坡度1/10 以后就出現(xiàn)這種情況。第二又不能太小，如果小于船體傾斜后的最大傾角，副坡道上的氣囊就會(huì)出現(xiàn)最前一只氣囊壓縮量大于拐點(diǎn)上氣囊的壓縮量，這種情況，不但氣囊有危險(xiǎn)性，同時(shí)還對(duì)坡道末端造成很大壓力，容易發(fā)生事故。根據(jù)近年來(lái)3～8萬(wàn)噸艉機(jī)艙貨船的下水計(jì)算，一般當(dāng)水位到達(dá)拐點(diǎn)時(shí)，船體最大傾角1/32～1/28，所以坡度應(yīng)大于1/28為宜，目前用直徑1.5m氣囊時(shí)，平時(shí)多數(shù)取K2=1/15～1/25。                    

副坡道及主坡道后半部必須用鋼筋水泥混凝土建造并有足夠的強(qiáng)度。