上海振華重工自重28000噸自航自升式海上風(fēng)電安裝平臺(tái)“正力3500”氣囊下水吉水成功

jimosea

全球同類吊重之最！2025年4月30日5時(shí)18分，由上海振華重工集團(tuán)自主研制的3500噸自航自升式海上風(fēng)電安裝平臺(tái)“正力3500”在江蘇南通采用船用氣囊上排下水方式成功吉水！

該船氣囊下水自重達(dá)到28000噸




全球最強(qiáng)海上大力士。在海洋工程領(lǐng)域，“全球最強(qiáng)海上大力士”的稱號(hào)需從起重能力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和作業(yè)范圍三個(gè)維度綜合考量。截至2025年，中國(guó)自主研發(fā)的“振華30”號(hào)起重船以12,000噸單臂架固定吊重能力和7,000噸全回轉(zhuǎn)吊重能力穩(wěn)居全球首位。這艘由振華重工建造的“海上巨無霸”，長(zhǎng)297.55米、寬58米，甲板面積相當(dāng)于2.5個(gè)足球場(chǎng)，可同時(shí)容納380人生活，其起重能力足以吊起7000噸重物完成360度旋轉(zhuǎn)，是目前唯一能勝任超大型海上風(fēng)電升壓站整體吊裝的設(shè)備。

一、起重能力的全球標(biāo)桿

“振華30”號(hào)的12,000噸起重能力不僅打破了荷蘭Heerema公司Sleipnir號(hào)（20,000噸雙吊臂組合）的理論記錄，更在實(shí)際工程中展現(xiàn)出不可替代性。例如，2024年其在廣東陽江青洲海上風(fēng)電項(xiàng)目中，成功吊裝總重6450噸的亞洲最重升壓站，驗(yàn)證了其在復(fù)雜海況下的穩(wěn)定性。相比之下，Sleipnir號(hào)雖設(shè)計(jì)為雙吊臂協(xié)同作業(yè)，但受限于結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，實(shí)際單臂起重能力僅10,000噸，且自2020年交付后未參與同類超大型項(xiàng)目。

中國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)突破還體現(xiàn)在智能化與綠色化?！罢袢A30”號(hào)配備的全電力推進(jìn)系統(tǒng)可減少30%碳排放，其自主研發(fā)的閉環(huán)動(dòng)力定位系統(tǒng)能在6級(jí)海況下保持厘米級(jí)定位精度，而荷蘭Sleipnir號(hào)仍依賴傳統(tǒng)錨泊方式。

二、新興競(jìng)爭(zhēng)者與技術(shù)迭代

2025年，中國(guó)企業(yè)持續(xù)刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：

1.?“天一號(hào)”運(yùn)架一體船：由武橋重工打造的全球首艘可倒伏式起重船，最大起吊重量3600噸，專為跨海大橋箱梁架設(shè)設(shè)計(jì)。其起重臂可在4小時(shí)內(nèi)完成倒伏，穿越47米限高橋梁，已參與杭州灣鐵路橋等9座世界級(jí)工程。
2.?“鐵建起重5000”號(hào)：中國(guó)鐵建交付的5000噸自航式全回轉(zhuǎn)起重船，配備DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)，可在水深100米海域作業(yè)，兼顧風(fēng)電安裝與海洋石油工程，是目前亞洲最大風(fēng)電安裝船。
3.?F級(jí)風(fēng)電基礎(chǔ)安裝船：丹麥Cadeler公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)重工合作的新一代安裝船，預(yù)計(jì)2025年第四季度交付，主起重機(jī)能力超2600噸，可一次性運(yùn)輸7臺(tái)15兆瓦風(fēng)機(jī)，作業(yè)效率提升40%。

這些設(shè)備雖未超越“振華30”的起重能力，但標(biāo)志著中國(guó)在細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先。例如，“天一號(hào)”的倒伏技術(shù)和“鐵建起重5000”的深遠(yuǎn)海適應(yīng)性，已成為全球跨海工程的首選方案。

三、超大型船舶的載重能力

若從載重噸維度定義“海上大力士”，超大型油輪（VLCC）和半潛式運(yùn)輸船展現(xiàn)出驚人的貨物承載能力：

1.?VLCC“遠(yuǎn)秋湖”號(hào)：2025年2月靠泊福建的VLCC，載貨量達(dá)26.2萬噸，單次運(yùn)輸?shù)脑涂蓾M足一座千萬人口城市半年的能源需求。
2.?半潛式運(yùn)輸船“四航永興”號(hào)：4.5萬噸級(jí)江海兩用半潛駁，可運(yùn)輸1600噸海上風(fēng)電平臺(tái)，其寬扁淺吃水設(shè)計(jì)能適應(yīng)長(zhǎng)江口等復(fù)雜航道。
3.?甲板運(yùn)輸船“NBP項(xiàng)目船”：中船大連造船為日本郵船建造的33000載重噸特種船，專為超大型模塊化設(shè)備運(yùn)輸設(shè)計(jì)，可搭載20兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)組件。

四、技術(shù)趨勢(shì)與未來挑戰(zhàn)

當(dāng)前，海上裝備正朝著**“更大、更智能、更綠色”**方向發(fā)展：

- 起重能力競(jìng)賽：中國(guó)計(jì)劃在2026年前推出15,000噸級(jí)起重船，采用輕量化材料和分布式動(dòng)力系統(tǒng)，目標(biāo)將作業(yè)效率提升50%。
- 綠色轉(zhuǎn)型：“振華30”號(hào)已試點(diǎn)氫燃料電池輔助動(dòng)力，預(yù)計(jì)2025年碳排放再降15%；荷蘭Sembcorp Marine正在建造的風(fēng)電安裝船將采用LNG雙燃料動(dòng)力。
- 智能化突破：AI驅(qū)動(dòng)的吊裝模擬系統(tǒng)（如中交集團(tuán)的“數(shù)字孿生”平臺(tái)）可提前30天預(yù)測(cè)海況，將吊裝誤差控制在厘米級(jí)。

總結(jié)：“振華30”的全球地位

綜合起重能力、工程實(shí)績(jī)和技術(shù)創(chuàng)新，“振華30”號(hào)仍是2025年無可爭(zhēng)議的“全球最強(qiáng)海上大力士”。其12,000噸的單臂吊重能力不僅是工程奇跡，更象征著中國(guó)在高端裝備制造領(lǐng)域的突破。隨著“天一號(hào)”“鐵建起重5000”等設(shè)備的交付，中國(guó)正從“單一重型裝備領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)輸出”，這一趨勢(shì)將重塑全球海洋工程格局。