安徽望東長江大橋“巨無霸”鋼圍堰氣囊下水視頻

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2016年12月30日，由公規(guī)院參與設計，二航局、中交路建承建的皖江上游的第一座公路大橋——安徽望東長江大橋正式建成通車。這是世界上最大跨度的疊合梁斜拉橋，它的建成標志著濟南至廣州高速公路在安徽省境內全線貫通。
“不越雷池一步”典故中的“雷池”就位于安徽省望江縣雷池鄉(xiāng)境內。自2012年起，中交建設者在雷池故地，開始了4年的堅守。但這次他們不是要守住雷池，而是要給雷池“插上騰飛的翅膀”。大橋通車后，雷池乃至望江對外經濟溝通將大大加速，距離九華山風景區(qū)約80分鐘，到達黃山景區(qū)約90分鐘，至杭州行車也僅需3小時。
因望江縣是中國民間文化藝術之鄉(xiāng)，大橋設計時融入了安徽黃梅戲風情與文化，主塔設計成別具一格的流線形花瓶。遠眺望東長江大橋，就像看見黃梅戲中的七仙女在伸開雙臂、拂袖長空。
中交建設者用自己的智慧與汗水，取得了四個世界第一：大橋主跨638米為同類型橋梁跨度的世界第一，實現(xiàn)了疊合梁橋建造技術的重大突破；大橋主塔高217米，為鉆石型混凝土索塔，其超大懸臂空間構造世界第一；大橋南主墩基礎施工第一次采用高低刃腳異型鋼圍堰臥式翻轉水下施工技術，填補世界橋梁施工技術空白；大橋北引橋所采用的沉井根鍵技術，為國際首創(chuàng)。
望東長江大橋能成為世界之最，最主要的原因就在于疊合梁的結構，這種結構的重量在鋼箱梁和混凝土箱梁之間，比鋼箱梁重，比混凝土箱梁輕，不適于大跨度施工。但中交建設者將這種不可能變成了可能。

鋼混疊合梁橋相比單純的鋼結構橋梁或混凝土橋梁要復雜很多，因為兩者材料不同，無法由一家工廠同時制作；在安裝上，也無法在一家工廠進行預拼裝，只能在現(xiàn)場磨合。同時，一些混凝土濕接縫，還必須現(xiàn)場澆筑，這都是單純的鋼箱梁安裝中所不存在的。這就要求制作加工單位在工廠加工的時候，要精益求精，在現(xiàn)場配合上也要步調一致。大橋還結合了鋼結構和混凝土面板各自的優(yōu)點，克服了鋼板與瀝青路面“沾不上、粘不牢”的問題，使得橋梁的耐久性、抗腐蝕性更好。
望東長江公路大橋主橋為雙塔雙索面、五跨半漂浮體系斜拉橋，大橋南岸主塔基礎處在傾斜裸巖上，河床基巖裸露無覆蓋層、巖面起伏達10米、水文條件復雜，如何將重達1900噸、4個籃球場大小、9層樓高的“巨無霸”鋼圍堰一次性整體就位，成為整座大橋建設的關鍵。
常規(guī)圍堰施工方案完全不能達到技術要求。為了契合地面形狀，避免河床爆破，簡化施工工藝，中交建設者研發(fā)了“異形刃腳鋼圍堰臥式加工拼裝、側臥氣囊下水”新技術，成功實施了鋼圍堰高重心側臥水中浮運、鋼圍堰水中90度豎轉。該方案也創(chuàng)下了四項國內第一：鋼圍堰刃腳高差國內第一、第一次實現(xiàn)臥式結構氣囊下水、第一次實現(xiàn)高重心結構臥式浮運、第一次實現(xiàn)大型鋼結構水中豎轉。采用該施工方案，鋼圍堰一次性整體就位，不但提高了水上作業(yè)施工的安全性，還節(jié)約了至少3個月的施工工期。

文章來源

《安徽望東長江大橋！中交集團承建世界最大跨度的疊合梁斜拉橋》