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某大型散貨船下水為例,開(kāi)發(fā)了氣囊下水靜態(tài)模擬分析程序.首先對(duì)常規(guī)船臺(tái)下水進(jìn)行了驗(yàn)證計(jì)算,采用大型通
用船舶設(shè)計(jì)軟件FORAN的下水模塊進(jìn)行了計(jì)算對(duì)比,結(jié)果一致.在此基礎(chǔ)上對(duì)某7萬(wàn)噸級(jí)散貨船進(jìn)行了氣囊下水的過(guò)程
計(jì)算,程序考慮了囊體材料特性和氣囊變形的力學(xué)特性,可方便地校核船舶氣囊下水過(guò)程中的危險(xiǎn)工況、船體浮態(tài)等.與已
有文獻(xiàn)結(jié)果比較,證明其實(shí)用性,可用于預(yù)報(bào)下水過(guò)程,提高氣囊下水安全性.
自1981年以來(lái),縱向船用氣囊下水(以下稱為
氣囊下水)經(jīng)過(guò)了30多年的探索和實(shí)踐,在國(guó)內(nèi)
造船業(yè)得到廣泛使用,氣囊下水船舶自重記錄不斷
刷新,目前下水船舶最大載重量已達(dá)7萬(wàn)噸.下水
的船舶種類包括常規(guī)船舶、海洋平臺(tái)以及疏浚工程
船等.船舶氣囊下水的安全性一直是關(guān)注的熱點(diǎn),
長(zhǎng)久以來(lái)主要依賴于氣囊產(chǎn)品的承載力不斷提高,
以及通過(guò)實(shí)船下水的不斷摸索.然而,船用氣囊承
擔(dān)的載荷不斷提高,施工的風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加,僅靠
過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)不能面對(duì)新環(huán)境的挑戰(zhàn),亟需理論基礎(chǔ)支持,這已是相關(guān)專家的共識(shí).
到目前為止,浙江工業(yè)大學(xué)的研究人員在下水
過(guò)程模擬和測(cè)試方面做了大量工作,對(duì)5艘2萬(wàn)噸
級(jí)船舶氣囊下水過(guò)程進(jìn)行了實(shí)測(cè),揭示氣囊下水最
大傾角發(fā)生在艉落階段且僅有1.8。,下水過(guò)程傾
角變化平緩 ,并進(jìn)行了相關(guān)的靜力和動(dòng)力下水
過(guò)程分析計(jì)算程序研究 ,建立了氣囊縱向
下水計(jì)算方法,提出氣囊下水過(guò)程中尾跌落和尾上
浮現(xiàn)象不再明顯,并對(duì)氣囊壓力和滾動(dòng)阻力計(jì)算方
法進(jìn)行研究 .基于囊體材料特性的最新研究成
果,分析并設(shè)計(jì)了一套模擬氣囊下水的靜態(tài)計(jì)算程
序:該程序通過(guò)輸入船舶參數(shù),所選用的氣囊參數(shù)
和船臺(tái)參數(shù),即可得到整個(gè)氣囊下水過(guò)程中的傾角
變化、浮力變化、各個(gè)氣囊的承載力和承載高度,同
時(shí),預(yù)判下水過(guò)程的上浮點(diǎn)和氣囊的安全性 .
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