近年來，為了不斷提高港口碼頭的建設(shè)質(zhì)量，文章以實(shí)際工程為例，首 先對港口碼頭的沉箱進(jìn)行了介紹，探討了沉箱的出移、安裝和回填，然后研究預(yù) 制塊體的施工技術(shù)，旨在提高港口碼頭的建設(shè)質(zhì)量，為國內(nèi)沿海地區(qū)的發(fā)展貢獻(xiàn) 力量。
沉箱預(yù)制施工是港口工程的一項(xiàng)重要施工技術(shù)，在具體的施工過程中，需要 根據(jù)工程的實(shí)際需求和相關(guān)設(shè)計(jì)要求，從模板、鋼筋和混凝土等方面做好各個(gè)環(huán) 節(jié)的施工控制，進(jìn)而提高施工質(zhì)量，確保港口航道工程的安全性和可靠性。
在文章所探討的項(xiàng)目中，該港口碼頭主要承擔(dān)物流溝通作用，新增碼頭岸線 達(dá)到 502.75m，設(shè)有一個(gè) 5000t 級的柴油泊位，此外還有各規(guī)格的泊位若干個(gè)， 整體來說此項(xiàng)工程較為龐大。
（1）施工前預(yù)備。 ①使用高壓氣囊將沉箱頂起，讓沉箱保持垂直受力狀態(tài)； ②施工技術(shù)人員要制定周密的計(jì)劃保障施工順利完成。同時(shí)還要對所有施工人員 講解具體的技術(shù)細(xì)節(jié)并進(jìn)行安全提醒； ③檢查沉箱的存放區(qū)域，確保沉箱狀態(tài)正 常，保障施工的順利進(jìn)行。（2）控制半潛駁就位。由于沉箱在漲潮時(shí)上船，故
拖至下潛坑時(shí)己處于落潮，根據(jù)安裝現(xiàn)場漲落潮流趨勢，駁船 4 個(gè)主錨下潛時(shí)控 制半潛駁的位置。（3）裝駁運(yùn)輸。保證安放的沉箱滿足半潛駁最低的壓載量，
至于半潛駁運(yùn)輸則不存在問題。（4）定位施工。起重船按照事先設(shè)置的浮筒定 位拋錨，待潮位低時(shí)再進(jìn)行施工安裝。（5）安裝沉箱就位。施工安裝時(shí)，首先 將沉箱定位，隨后在沉箱的每個(gè)艙內(nèi)放置 2 臺潛水泵，向沉箱注水，此時(shí)，要保 證沉箱每個(gè)隔艙水位均衡，整個(gè)沉箱豎直，接近懸浮狀態(tài)，緩慢下沉。要控制注 水量，保持沉箱和基床的坡度相同。
壁等位置進(jìn)行放線操作，在沉箱底胎進(jìn)行刷模板油操作，之后在放線完成的區(qū)域 鋪設(shè) 2 層底胎紙，可以使用 1 層油氈紙和 1 層牛皮紙。在上述操作完成后，進(jìn)行 沉箱鋼筋的綁扎工作，在綁扎鋼筋施工后，進(jìn)行沉箱底胎線的模板安裝。其中需 要注意，在模板安裝前，需要清理模板表面，并均勻涂抹模板油，之后利用行走 式起重機(jī)進(jìn)行模板的安裝操作，安裝順序?yàn)椋海?）進(jìn)行芯模的安裝；（2）依次 安裝外模；（3）模板安裝完成后，模板上口采用 M24 對拉螺栓進(jìn)行固定，底層 模板下口采用桁架頂絲工藝；（4）根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，校對、調(diào)整模板的各
項(xiàng)尺寸，例如，垂直度、各墻寬度和模板拼縫等。（二）模板拆除。以試驗(yàn)室壓 塊強(qiáng)度為依據(jù)，對模板拆除時(shí)間進(jìn)行確定， 一般而言，試件澆筑結(jié)束后 8h，可以 進(jìn)行螺栓的松卸，在 12h 之后試件達(dá)到拆模強(qiáng)度，就可以進(jìn)行模板拆除了。在模 板拆除的過程中，需要注意保持混凝土結(jié)構(gòu)的完整，避免棱角、孔洞等部位受損。 其中，在進(jìn)行緊固螺栓拆除的過程中，需要在每片外模板上留下 2 根安全螺栓，
（1）鋼筋加工。在指定的區(qū)域完成鋼筋的加工作業(yè)，在進(jìn)行鋼筋加工下料時(shí) 需要充分考慮沉箱的分層長度；以原材料為基準(zhǔn)，當(dāng)所得的鋼筋長度大于該值時(shí)， 需要采用對焊的方式對其進(jìn)行接長處理。以鋼筋型號為基準(zhǔn)對材料進(jìn)行分類堆放， 其底部需要使用支架墊起，并對各堆鋼筋進(jìn)行標(biāo)記。（2）鋼筋運(yùn)輸。在進(jìn)行鋼
筋加工時(shí)不允許對其它工序造成影響，在吊車的作用下可以將鋼筋運(yùn)輸至指定區(qū) 域內(nèi)。（3）鋼筋綁扎?；诂F(xiàn)場綁扎的方式對底層以及縱橫向隔墻鋼筋進(jìn)行處
理，對于上層墻體鋼筋而言需要使用專門的立式網(wǎng)片架進(jìn)行處理。由于沉箱采用 的是分層預(yù)制的方法，因此對應(yīng)的鋼架綁扎也應(yīng)分層進(jìn)行，在進(jìn)行豎向鋼筋處理 時(shí)，應(yīng)在施工縫區(qū)域切斷，由此展開進(jìn)一步搭接，以鋼筋直徑為基準(zhǔn)，所形成的 搭接長度應(yīng)為前者的 35 倍，各個(gè)接頭之前應(yīng)彼此錯(cuò)開；以實(shí)際搭接長度為基準(zhǔn)， 接頭中心距離至少應(yīng)為前者的 1.3 倍；以使用的鋼筋總量為基準(zhǔn)，單個(gè)斷面所形
（一）混凝土澆筑工藝?；炷翝仓に嚢ǎ海?）沉箱混凝土澆筑， 一般 采用底板、趾、隔墻、外墻的澆筑順序，在模板趾斜片偏上位置進(jìn)行振搗孔的開 設(shè)，并且針對底板與墻體交接位置需要先進(jìn)行外墻澆筑在進(jìn)行內(nèi)墻澆筑，分層澆 筑過程中，混凝土厚度控制在 50cm 以內(nèi)；（2）混凝土振搗，應(yīng)用高頻插入式振 搗棒進(jìn)行振搗，在振搗過程中，墻體按順序布點(diǎn)，底板呈現(xiàn)梅花布點(diǎn)，同時(shí)，振 搗棒應(yīng)該保持垂直方向的插入操作，注意快插慢拔、上下抽動(dòng)，排除混凝土中的 氣泡，直到?jīng)]有明顯下沉的問題，此外，為保證上下層結(jié)合成整體，在振搗第二 層硅時(shí)振搗器應(yīng)插入下層混凝土中 5cm；（3）接茬處的沖毛處理，沖毛前需要
澆筑 1 層水泥砂漿，對混凝土接茬面進(jìn)行濕潤，之后采用高壓水沖毛工藝對接茬 面進(jìn)行處理，沖毛時(shí)間需要根據(jù)施工環(huán)境溫度進(jìn)行確定。（二）混凝土養(yǎng)護(hù)及缺 陷處理。在模板拆除之后，需要對沉箱混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)操作，具體是利用高壓泵 進(jìn)行噴水保濕處理，并且還需要在后續(xù)工作中進(jìn)行間歇性灑水養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而確?；?凝土表面的濕度，這種養(yǎng)護(hù)操作需要維持 15～20d。此外，在拆模時(shí)，需要對沉 箱表面具有缺陷的混凝土進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)， 一般采用標(biāo)號高一級的混凝土進(jìn)行修 補(bǔ)。
用抽水機(jī)將隔倉內(nèi)的壓載水向外抽水，直到隔倉中的水位達(dá)到浮游穩(wěn)定，即可起 航浮運(yùn)。（2）起重船本身沒有動(dòng)力，是不能自航的，只能起到起吊和穩(wěn)固沉箱
導(dǎo)航浮標(biāo)，由交通艇前行引道；由專人指揮，隨時(shí)掌握好潮水位的高度，若遇海 水退潮時(shí)要嚴(yán)格核對水位下降速度， 一保證沉箱吊裝水位要求。（二）沉箱吊裝。 （1）控制好沉箱的安裝基線，事先做好測放工作，并使用彩旗進(jìn)行標(biāo)示。（2）
當(dāng)沉箱到達(dá)指定位置后便需要將其調(diào)整為水平懸浮狀態(tài)，利用抽水機(jī)設(shè)備對隔倉 內(nèi)的水量加以調(diào)整，由此提升穩(wěn)定性。（3）對沉箱的位置做進(jìn)一步測量，將其 誤差控制在工程允許的范圍內(nèi)，在抽水泵的作用下持續(xù)向沉箱內(nèi)注水，在進(jìn)行此 環(huán)節(jié)操作時(shí)要求前后倉同時(shí)進(jìn)行，起重船的吊繩持續(xù)下放，當(dāng)沉箱出現(xiàn)自沉現(xiàn)象 后便可以將吊力卸載，并暫停注水作業(yè)；此時(shí)應(yīng)對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行測量，當(dāng)達(dá)到工
程標(biāo)準(zhǔn)后便可在此展開隔倉注水處理。（4）起重船撤離現(xiàn)場后需要隨即對運(yùn)石 船進(jìn)行調(diào)度，由此展開隔倉拋石填筑作業(yè)，根據(jù)工程要求，拋填到底排消浪下部 為宜，應(yīng)確保沉箱具有足夠的穩(wěn)定性。
綜上所述，在港口工程中，沉箱是一種被廣泛使用的結(jié)構(gòu)形式，其具有一次 性出水的特性，可以提升施工效率，確保港口碼頭的穩(wěn)定性。大型沉箱的施工方 法多種多樣，應(yīng)遵循因地制宜的原則進(jìn)行施工，做好浮運(yùn)吊裝等工作，在提升港 口工程質(zhì)量的同時(shí)盡可能減少工程成本。
港口工程沉箱預(yù)制施工與浮運(yùn)吊裝施工技術(shù).pdf
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