我國(guó)船用充氣橡膠靠球(護(hù)舷) 的研制開發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)制訂

jimosea

　隨著海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展以及船舶的超大型化,海上
靠泊的安全保障性越來越引起船東和船員的關(guān)注。為
了吸收船舶靠岸(碼頭) 和接舷時(shí)可能產(chǎn)生的巨大沖撞
能量,浮式充氣護(hù)舷器應(yīng)運(yùn)而生。在我國(guó),船員習(xí)慣地
把這種用于避碰的護(hù)墊稱之為“靠球”,因此我國(guó)把這
種充氣護(hù)舷器定名為“充氣靠球”。
1997 年,濟(jì)南昌林氣囊容器廠為華昌國(guó)際船舶有
限公司生產(chǎn)出一批碼頭用的防撞充氣橡膠靠球,在香
港港澳碼頭上使用,效果十分理想,與國(guó)外同類產(chǎn)品的
質(zhì)量相比不相上下。其后訂貨紛至沓來,1998 年,經(jīng)過
船舶行業(yè)相關(guān)專家組的鑒定,一致認(rèn)定其為許可生產(chǎn)
的“省級(jí)新產(chǎn)品”。隨后的二年中,該廠作了大量的工
藝改進(jìn),并實(shí)現(xiàn)了靠球的大型化。其間為外籍30 萬噸
超級(jí)油輪定制的直徑3. 3 m、長(zhǎng)6 m 的大型靠球在我國(guó)
南海進(jìn)行了實(shí)船并靠試驗(yàn),反應(yīng)極好。與此同時(shí),該廠
采用先進(jìn)的科學(xué)手段,對(duì)“昌林”靠球的性能作了測(cè)試,
包括爆破試驗(yàn)和壓縮性能試驗(yàn),取得了許多寶貴的實(shí)
驗(yàn)數(shù)據(jù)。在這個(gè)基礎(chǔ)上,該廠與中國(guó)船舶工業(yè)綜合技
術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院的專家一起著手制訂出《船用充氣橡膠
靠球》的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(CB/ T 3948 - 2001) ,經(jīng)國(guó)防科學(xué)
技術(shù)工業(yè)委員會(huì)批準(zhǔn),成為我國(guó)船舶行業(yè)一項(xiàng)具有創(chuàng)
新意義的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。
世界上,浮式充氣橡膠護(hù)舷的生產(chǎn)已有幾十年的
歷史,如日本的YOKOHAMA 公司早在1958 年就開始生
產(chǎn)充氣護(hù)舷,目前已成為國(guó)際馳名品牌,也是船用充氣
橡膠護(hù)舷的主要供應(yīng)商。但國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織委員會(huì)著
手制訂“浮式充氣橡膠碰墊”標(biāo)準(zhǔn)還是近幾年的事。
2000 年初,在制訂我國(guó)《船用充氣橡膠靠球》標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)
候,該廠收到了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織委員會(huì)ISO/ TC 8/ SC 9
分委員會(huì)發(fā)來的一份標(biāo)準(zhǔn)草案征求意見稿, 編號(hào)為
ISO/ CD 17357 ,日期為1999 年11 月26 日,要求于2000
年2 月26 日返回意見,然后由SC 9 分委員會(huì)各成員單
位傳閱,就是否批準(zhǔn)作為DIS 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行投票表決。據(jù)
說這份標(biāo)準(zhǔn)是在F. Yazaki 先生的領(lǐng)導(dǎo)下起草形成的。
盡管直到我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)通過審定程序,批準(zhǔn)生效時(shí),國(guó)際
標(biāo)準(zhǔn)化組織委員會(huì)還沒有完成批準(zhǔn)此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的所有程
序,但此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)草案還是帶來了許多啟發(fā),為我國(guó)《船
用充氣橡膠靠球》標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌提前做了準(zhǔn)備。