目前我國國產(chǎn)船用護舷、充氣橡膠護舷靠球的現(xiàn)狀和優(yōu)勢

jimosea

綜觀各家廠商生產(chǎn)的充氣橡膠護舷,其結(jié)構(gòu)和工
藝大相徑庭。有的靠球囊壁很厚,重量驚人。曾經(jīng)解
剖過國外生產(chǎn)的一種靠球,囊壁中的加強筋用一圈圈
彈簧鋼絲構(gòu)成。但多數(shù)還是用錦綸纖維增強的復(fù)合橡
膠組成,可區(qū)分為內(nèi)層膠、外層膠和中間的纖維增強
層。內(nèi)層膠的主要功能是保持氣密性,中間的纖維增
強層是保證強度,外層膠的主要功能是耐磨和抗老化。
各層膠的配方也大有講究。從生產(chǎn)工藝看,更是五花
八門。有的用模具成型,有的無模成型。但主要可分
為二大類,一類是整體成型,中間不存在二次接縫;另
一類是分段成型,然后再膠接成整體。雖然從外觀看,
沒有什么明顯區(qū)別,然而從強度的觀點看,二次接縫的
地方會導(dǎo)致骨架增強材不連續(xù),存在強度薄弱環(huán)節(jié)的
隱患。
我國國產(chǎn)氣囊護舷生產(chǎn)廠家生產(chǎn)船用充氣橡膠靠球
的歷史雖然不長,但由于采用了生產(chǎn)高強度氣囊的整
體纏繞成型工藝,又對氣囊受力變形的強度理論作了
深入的研究,研制成功的薄壁充氣護舷具有強度高、彈
性柔和、抗海水腐蝕等優(yōu)點,因而成為后起之秀。其產(chǎn)
品優(yōu)勢主要有: 　


整個橡膠囊壁一次成型,不存在二次膠接縫,消除
了二次接縫帶來的強度薄弱環(huán)節(jié),大大提高了囊壁的
整體強度;
囊壁薄而柔軟,接觸變形性能好,吸收能量大而反
壓力小,尤其是在大幅度壓縮時,薄的囊壁不易產(chǎn)生皺
褶,提高了抗沖擊疲勞壽命;
囊壁中的尼龍增強線成小角度輻射分布,大大消
除了復(fù)合增強材料中的各向異性現(xiàn)象,提高了材料的
利用率。
一些客戶對充氣靠球的作用原理不甚了解,以為
囊壁厚、重量大、彈性硬的好,于是在訂貨時詢問重量
的大小,用以判斷質(zhì)量的好壞。究其原因,可能由于錯
覺或誤導(dǎo)而引起?？蛻絷P(guān)心的應(yīng)當(dāng)是靠球的基本功
能,即兩船并靠或觸及碼頭的瞬間,靠球能吸收多大的
沖擊能量才起到保護船舷的作用。而靠球吸收能量的
大小,取決于變形所做的功,即變形大的靠球吸收能量
多。因此,靠球在確保強度的前提下,囊壁盡量做得薄
而柔軟一些,受到?jīng)_擊時變形大,對吸收能量來說至關(guān)
重要。囊壁厚、彈性硬的靠球受到?jīng)_擊時不易變形,對
船舷的反壓力大,導(dǎo)致船板壓損的可能性也大。開始
時,一些外商對國產(chǎn)充氣護舷靠球的質(zhì)量也缺乏信心,于是
在中國的南海進行了一場多家廠商靠球的大比拼。
2000 年8 月,一艘滿載油品的意大利籍30 萬噸超
級油輪在我國南海擔(dān)桿列島洋面靠泊某碼頭。此時海
面括起了六級大風(fēng),在風(fēng)和浪的作用下,如此龐大的巨
型油輪沖撞碼頭的能量十分驚人。為了避碰和安全靠
泊,油輪上懸掛著四只來自不同國家(產(chǎn)地) 、直徑為
3. 3 m 的充氣橡膠靠球,其中的二只由濟南昌林氣囊容
器廠提供,其余二只分別來自英國和新加坡,形成了一
次不同廠商(品牌) 靠球的實用比試。在風(fēng)力和船舶慣
性的雙重作用下,靠泊的一瞬間,“砰”的一聲，而
國產(chǎn)的二只充氣橡膠護舷靠球安然
無恙。在事實面前,意大利船東露出了滿意的微笑,表
示要訂購國產(chǎn)充氣橡膠護舷靠球。
接著,一家外商又要求進行30 萬噸油船與15 萬噸
船在海浪中的并靠試驗。船上前后各懸掛2 只3. 3 m
直徑的大型靠球。靠泊過程進行全程錄像監(jiān)控,國產(chǎn)充氣橡膠護舷
靠球的柔順性使靠泊過程平穩(wěn)接舷,令船東和外商
十分滿意。
當(dāng)前“, 國產(chǎn)船用充氣橡膠靠球已被軍港碼頭、
綜合補給艦、大型油船、修造船廠的大型船塢采納作為
接舷防撞裝備,并伴隨著船舶出口的增長走向世界。
隨著出口外貿(mào)的增長,國外客商在詢價的同時,要
求提供相應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。充氣護舷作為一種安全產(chǎn)
品,必須制訂相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法,方可起到安
全保障的作用。我國生產(chǎn)船用充氣靠球的廠商逐年增
加,由于材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、工藝方面的差異,質(zhì)量參差不齊,
加上未經(jīng)嚴(yán)格測試,其性能和強度究竟如何,恐怕連生
產(chǎn)廠商自己也心中無數(shù)。因此,為規(guī)范船用安全產(chǎn)品
的性能指標(biāo)和檢測方法,制訂統(tǒng)一的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得
到了國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員