連云港碼頭護(hù)舷損壞現(xiàn)象及原因分析

jimosea

作為港口碼頭主要防護(hù)設(shè)施的各類護(hù)舷，在吸收、減小船舶靠離碼頭和系泊期間產(chǎn)生的撞擊動(dòng)能，保護(hù)船船和水工設(shè)施免遭碰撞損壞等方面，起著不可替代的作用。隨著船舶和碼頭向現(xiàn)代比發(fā)屢，人們也更加重視防護(hù)設(shè)施的開發(fā)、應(yīng)用和管理，以求獲得最佳防護(hù)效果。
理想的防護(hù)設(shè)施應(yīng)具備性能先進(jìn)、使用方便和壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。防護(hù)設(shè)施的好與差，對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)和船舶的安全有著直接的影響，對(duì)港口的裝卸作業(yè)亦有一定的影響。因防護(hù)設(shè)施不正常而影響泊位正常工作的情況在港口時(shí)有發(fā)生。目前我國(guó)港口使用的各類護(hù)舷，總的來講防護(hù)效果較好，但在實(shí)際使用中也發(fā)現(xiàn)不少問題，其中較為突出的就是護(hù)舷的損壞問題。為了掌握護(hù)舷損壞的情況，筆者曾對(duì)我港護(hù)舷的使用情況及損壞現(xiàn)象作過一階段的現(xiàn)場(chǎng)觀察和了解。本文在結(jié)臺(tái)我港實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，著重談一談碼頭護(hù)舷在使用中出現(xiàn)的主要損壞現(xiàn)象及對(duì)損壞原因的粗淺分析。

一、連云港港護(hù)舷設(shè)施簡(jiǎn)介
七十年代以前，我潛在碼頭肪護(hù)上普遍采用的是木質(zhì)和鋼質(zhì)護(hù)舷，現(xiàn)正被發(fā)展中的橡膠護(hù)舷逐步取代。與銅木護(hù)垃相比，橡膠護(hù)舷：具有吸能大，反力小，耐腐蝕，不易損壞船舶等多方面的優(yōu)點(diǎn)，故在碼頭防護(hù)系統(tǒng)中用得越來越廣泛。從七十年代中期起，我港新建的碼頭昔遍采用橡肢護(hù)舷，現(xiàn)已形成以橡膠護(hù)舷為主、鋼木護(hù)舷為輔的防護(hù)系統(tǒng)。

連云港港目前使用的碼頭護(hù)舷主要為兩大類四種型式（見表1），這四種類型的護(hù)舷，經(jīng)使用證明對(duì)碼頭和船舶都有較好的保護(hù)作用，但在設(shè)計(jì)安裝、管理使用上也還存在一些需要改進(jìn)的缺點(diǎn)。

二、護(hù)舷損壞現(xiàn)象硬原因分折
通過觀察、了解和分析，車港護(hù)舷的損壞現(xiàn)象及原因主要如下。

（一）橡膠護(hù)舷
1．超載
這種損壞在橡膠護(hù)舷中時(shí)有發(fā)生，尤其是一些舊護(hù)舷，往往在結(jié)構(gòu)的薄弱處開裂。裂縫一般在護(hù)舷的長(zhǎng)度方向主，以D型及V型護(hù)舷較為多見。
導(dǎo)致護(hù)舷開裂的主要原因是船舶撞擊護(hù)舷的動(dòng)能太大，超過了護(hù)舷所能承受的荷載。而造成船舶撞擊動(dòng)能過大的原因是靠船速度和靠船角度過大。特別是靠船角度較大時(shí)，船艏先于船體中部接觸碼頭和護(hù)舷，造成強(qiáng)大的撞擊動(dòng)能集中于一個(gè)或幾個(gè)護(hù)舷上，致使護(hù)舷損壞。
造成船舶擅擊動(dòng)能過大，除上述原因外，還有碼頭靠泊大干設(shè)計(jì)船型和噸位的船舶以及風(fēng)浪對(duì)船舶的影響等。

2．摩擦
這種情況一般發(fā)生在固定式的v型及D型護(hù)舷中。護(hù)舷主要有掉角，開裂、表面擦傷等損壞現(xiàn)象。
產(chǎn)生這種損壞的主要原因是護(hù)舷與船舶之間的摩擦力太大。當(dāng)船舶以較大的切向速度靠岸時(shí)，護(hù)舷與船體接觸部分因摩擦力過大而被迫與船舶一起向前移動(dòng)，造成護(hù)舷受剪而被損壞。
此外，在系泊作業(yè)期間，船舶有時(shí)需要前后移動(dòng)，以及船舶由浪、流造成的左右或上下晃動(dòng)等。在這種情況下，當(dāng)船舶與護(hù)舷之間的摩擦系數(shù)大子0.4(如系纜繩拉的過緊)時(shí)，都有可能造成護(hù)舷的損壞。

3．錨固及連接不良
這種情況在各類護(hù)舷中都曾發(fā)生過。護(hù)舷主要有松動(dòng)、離位、脫落入誨等非正?，F(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的主要原因是錨固護(hù)舷的螺栓或鐵鏈等技術(shù)狀況不好，或維修保養(yǎng)沒跟上所致。
固定護(hù)舷的錨固螺栓、鐵鏈等金屬材料在海洋環(huán)境中銹蝕極快，且不易更換，造成護(hù)舷固定不良，進(jìn)而嚴(yán)重影響到護(hù)舷的正常使用。
某些錨固螺栓在設(shè)計(jì)上雖然考慮了更換的條件，但在實(shí)際使用中卻往往不太理想。如我港1泊位的V型護(hù)舷錨固螺栓，系預(yù)理螺栓盒的形式。原設(shè)計(jì)意圖是方便錨固螺栓的維修和更換，但在實(shí)際使用中卻因鐵件銹蝕，螺拴變形等原因而無法更換，從而影響到護(hù)舷固定的質(zhì)量，造成護(hù)舷脫落和損環(huán)。

4．護(hù)舷單體質(zhì)量問題
護(hù)舷單體質(zhì)量差的現(xiàn)象主要表現(xiàn)在護(hù)舷自身開裂、脫殼、老化怏、彈性差等方面。其中較為常見的情況是開裂和脫殼。婦我港8～12泊位使用的1000圓筒型護(hù)舷，
時(shí)有護(hù)舷從一個(gè)整體沿圓周方向分裂為兩個(gè)或多個(gè)單體的情況。這固然與船舶撞擊及自然環(huán)境的影響等因素有關(guān)，但主要原因還是護(hù)舷單體質(zhì)量較差（據(jù)分析系護(hù)舷硫化不合格）。每當(dāng)出現(xiàn)這種情況，護(hù)舷的性能即迅速下降，不久整個(gè)護(hù)舷即失去作用。
此外，護(hù)舷單體質(zhì)量差的現(xiàn)象還表現(xiàn)在材料老化時(shí)間快，護(hù)舷更換周期短等方面。


（二）銅質(zhì)護(hù)舷
1．撞擊
鋼質(zhì)護(hù)舷受船舶撞擊導(dǎo)致的損壞是較為常見的。構(gòu)件損壞的主要現(xiàn)象是錯(cuò)位、彎曲、斷裂等。一般來講，這種由撞擊導(dǎo)致的損壞除了一些來自船舶方面的因素外，還與鋼護(hù)舷自身的性質(zhì)有關(guān)．由于錒質(zhì)護(hù)舷的彈性較差，因而吸收撞擊動(dòng)能的效果亦差，在靠、離泊時(shí)與船舶發(fā)生“硬碰”，導(dǎo)致護(hù)舷損壞。

2．焊縫開裂
焊縫開裂是鋼護(hù)眩損壞中的另一種常見現(xiàn)象。以我港3、4泊位的連續(xù)式錒質(zhì)護(hù)舷為例，焊縫開裂的部位主要有以下幾處；
①不同方向的扦件連接處。如豎向護(hù)舷與水平向的定位導(dǎo)桿的連接處，
②構(gòu)件幾何形狀突變處。如橫向護(hù)舷端部與擱置件（榫頭）的連接處，
⑤應(yīng)力集中處。如橫、豎構(gòu)件的連接處。
造成護(hù)舷焊縫開裂的主要原因，一是設(shè)計(jì)上的不足，二是施工質(zhì)量較差。在設(shè)計(jì)上對(duì)結(jié)構(gòu)薄弱處，應(yīng)力集中處應(yīng)采取相應(yīng)的加強(qiáng)措施。在施工上應(yīng)注意兩個(gè)方面，一是在碼頭結(jié)構(gòu)施工時(shí)，為固定和安裝護(hù)舷而埋設(shè)的預(yù)埋件、預(yù)留孔等一定要留準(zhǔn)位置，以免護(hù)舷安裝時(shí)出現(xiàn)“扭別”等現(xiàn)象，不利于護(hù)舷的正常工作，二是在護(hù)舷的制作中，應(yīng)注意焊接質(zhì)量。從以往損壞的護(hù)舷情況來看，部分焊縫的高度明顯不足，質(zhì)量較差。

3．腐蝕
銅質(zhì)護(hù)舷在海港中使用，腐蝕問題極為突出。由于海水及海洋大氣中臺(tái)有大量的氯離子及其它有害物質(zhì)，因而對(duì)金屬件的腐蝕較為嚴(yán)重。
目前，沿海港口對(duì)付鋼護(hù)舷腐蝕的常用方法是在金屬件的表面刷多層防銹漆以達(dá)到保護(hù)的目的。但這種方法}比較費(fèi)時(shí)，保護(hù)周期也不長(zhǎng)（一般只有一年左右），保護(hù)效果有限。據(jù)實(shí)地觀察，有害物質(zhì)對(duì)鋼護(hù)舷的腐蝕因銅護(hù)舷在海水中所處部位的不同而有所不同。一般地，銅護(hù)舷在水下部位的腐蝕速度要大于水上部位，而水下部位的維修保養(yǎng)要比水上部位困難得多。由于腐蝕快而叉不易維修，往往造成水下部位的護(hù)舷嚴(yán)重腐蝕而損壞。

四、結(jié)語
造成護(hù)舷損壞的主要原因在設(shè)計(jì)、施工和使用管理這三個(gè)方面。只要做好這三個(gè)方面的工作，就能有效地避免或減少護(hù)舷的損壞。
在設(shè)計(jì)上，應(yīng)注意選型，布置和固定幾個(gè)方面。應(yīng)先用性能先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、方便使用的護(hù)舷類型，要根據(jù)碼頭的結(jié)構(gòu)型式、設(shè)計(jì)船型和自然條件等，合理布置護(hù)舷的位置和間距，避免出現(xiàn)護(hù)舷絆擋船舶等固定護(hù)舷的設(shè)備要牢靠，同時(shí)要便于維修和更換，以防止護(hù)舷因固定不良而造成損壞。
在施工中，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和有關(guān)專業(yè)規(guī)范進(jìn)行工作，無論是護(hù)舷的制作還是安裝，都應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，保證施工質(zhì)量。
在使用管理上，應(yīng)重點(diǎn)做好兩方面的工作。一是嚴(yán)格泊位的使用管理，盡量按設(shè)計(jì)船型和噸位要求進(jìn)行靠泊，對(duì)于噸位和尺寸與設(shè)計(jì)船型有較大出入的船泊碼頭的情況，應(yīng)嚴(yán)格控制其靠泊速度和靠泊角度，并盡量杜絕過小船只靠泊大碼頭的情況，以免小船對(duì)護(hù)舷造成損壞；二是要加強(qiáng)護(hù)舷的維修保養(yǎng)工作，對(duì)已有損壞苗頭的護(hù)舷要及時(shí)給予修理，以免產(chǎn)生進(jìn)一步的損壞。